Mumbai: ठाकुरद्वार सिग्नल के पास धंसी सड़क, फंसी बेस्ट की बस

सोमवार की सुबह गिरगांव में ठाकुरद्वार सिग्नल के पास सड़क का एक हिस्सा धंस गया, जिससे बेस्ट बस का पिछला बायां पहिया उसमें फंस गया. यह घटना सुबह करीब 9:30 बजे हुई, जब बैकबे डिपो से रूट नंबर 121 की बस (बस नंबर 6232) जे. मेहता मार्ग की ओर जा रही थी. यह धंसाव उस जगह हुआ, जहां मेट्रो निर्माण कार्य चल रहा है. पास में खड़ी मेट्रो लाइन 3 क्रेन (MH01 EN-0039) ने सुबह 10:45 बजे फंसी बस को उठाया और बस को सुबह 11:00 बजे वापस बैकबे डिपो भेज दिया गया.

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एमएमआरसीएल ने एक बयान में कहा, "प्रस्तावित गिरगांव पुनर्वास भवन के बेसमेंट पिट में पानी घुसने का पता चला, संभवतः पास में ही एक उपयोगिता रिसाव के कारण. ऐसा लगता है कि इससे ज़मीन का नुकसान हुआ है, जिससे एक गुहा बन गई है जो सतह पर दिखाई नहीं दे रही थी. सुबह, इस क्षेत्र में एक बेस्ट बस का एक टायर डूब गया, जिसे कुछ ही देर बाद निकाल लिया गया. एमएमआरसीएल जल मुख्य, सीवर मुख्य, या स्टॉर्म वाटर ड्रेन (एसडब्ल्यूडी) नेटवर्क से किसी भी रिसाव का पता लगाने और उसे दूर करने के लिए बीएमसी अधिकारियों के साथ सक्रिय रूप से समन्वय कर रहा है. प्रभावित सड़क खंड को जल्द से जल्द बहाल करने और किसी भी तरह की पुनरावृत्ति को रोकने के लिए आवश्यक उपाय किए जा रहे हैं".

इस घटना में कोई घायल नहीं हुआ, और बस को कोई बड़ा नुकसान नहीं हुआ. हालाँकि बस उस स्थान पर रुक गई थी, फिर भी यह चालू थी. ऊपर की दिशा: कलानिकेतन - दायाँ मोड़ - मेट्रो - बायाँ मोड़ - जेएसएस रोड - ठाकुरद्वार जंक्शन पर दायाँ - निर्दिष्ट मार्ग पर चलते रहें. नीचे की दिशा: ठाकुरद्वार जंक्शन – दायाँ मोड़ – जेएसएस रोड – गिरगांव चर्च – बायाँ मोड़ – राजाराम मोहन रॉय रोड – चारुशिला गुप्ते चौक – बायाँ मोड़ – एम.के. रोड – फिर नियमित मार्ग का अनुसरण करें.

बीएमसी नियंत्रण कक्ष ने इस घटनाक्रम की पुष्टि की, साथ ही कहा कि अधिकारियों द्वारा स्थिति का आकलन किए जाने तक विस्तृत जानकारी की प्रतीक्षा है. अप्रैल में, मिड-डे ने रिपोर्ट की थी कि मुंबई में अराजक खजाने की खोज की स्थिति है, जिसमें लगभग हर गली और गली सड़क कंक्रीटिंग, मेट्रो कार्य, उपयोगिता मरम्मत या लंबे समय से उपेक्षित बुनियादी ढाँचा परियोजनाओं के लिए खोदी गई थी, जो अचानक फिर से सामने आई थीं. शहर के कई हिस्सों में, सड़कों को हाल ही में कंक्रीट किया गया था, लेकिन फिर से उन सुविधाओं को बनाने के लिए खोदा गया, जिन्हें पहले अनदेखा किया गया था. कार्यों की निगरानी करने वाले अधिकारियों का दावा है कि “पागलपन में विधि है,” और छोटे-छोटे हिस्सों को एक-एक करके लिया जा रहा है. लेकिन इस ऑपरेशन का विशाल पैमाने नागरिकों, पैदल चलने वालों और मोटर चालकों से लेकर बुजुर्गों और विकलांगों पर भारी पड़ रहा है.

आपातकालीन वाहनों को लंबे समय तक डायवर्सन का सहारा लेना पड़ता है, जिससे प्रतिक्रिया समय में देरी होती है. कई इलाकों में, अस्पताल की पहुँच वाली सड़कें खोद दी गई हैं और कोई व्यवहार्य वैकल्पिक मार्ग नहीं है. विकलांग व्यक्तियों के अधिकार (RPwD) अधिनियम, 2016 के बावजूद, जो सुलभ बुनियादी ढाँचे को अनिवार्य बनाता है, मुंबई के फुटपाथ और सड़कें बड़े पैमाने पर गैर-अनुपालन वाली हैं. शहर के 4 लाख से अधिक विकलांग निवासियों के लिए, इस गंदगी से निपटना लगभग असंभव हो गया है.

विशेषज्ञों का कहना है कि उपयोगिताओं के लिए भूमिगत डक्टिंग की कमी एक प्रमुख मुद्दा है. परियोजना के पीछे के तर्क को समझाते हुए, अधिकारियों ने कहा कि मुंबई की भारी बारिश के कारण, पारंपरिक डामर सड़कों पर अक्सर गड्ढे हो जाते हैं. इसके विपरीत, कंक्रीट की सड़कें कम से कम 20 साल तक चलती हैं, जबकि डामर सड़कें आम तौर पर पाँच साल तक चलती हैं. इसके अलावा, मानसून के दौरान गड्ढों की मरम्मत से रखरखाव की लागत बढ़ जाती है.

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