पेरनेम सुरंग में पानी के रिसाव से कोंकण रेलवे प्रभावित

Konkan Railway: पेरनेम सुरंग ने कोंकण रेलवे (केआर) को एक बार फिर से पटरी पर रोक दिया. गोवा में सुरंग में पानी के रिसाव के बाद केआर मार्ग पर ट्रेनें लगातार दूसरे दिन भी रुकी रहीं और बुधवार को रात 8.35 बजे ही फिर से शुरू हुईं. केआर के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक संतोष कुमार झा और उनकी टीम पिछले दो दिनों से साइट पर डेरा डाले हुए हैं. साइट पर 100 से अधिक कर्मचारी हैं, जिनकी लगातार 20 से 25 पर्यवेक्षक निगरानी कर रहे हैं. “चीफ इंजीनियर स्तर के वरिष्ठ अधिकारी साइट पर हैं. इसके अलावा, हमारे सलाहकार भी वहां मौजूद हैं. हमारे कुछ अंतरराष्ट्रीय सलाहकार भी साइट पर पहुंच रहे हैं और हमें पूरा भरोसा है कि हम आज शाम तक सुरंग के अंदर बह रहे पानी के झरने को रोकने में सक्षम होंगे,” उन्होंने कहा. केआर के प्रवक्ता ने कहा, "9 जुलाई को दोपहर 2.35 बजे कोंकण रेलवे के कारवार क्षेत्र के 386/6-7 किलोमीटर पर मदुरे और पेरनेम सेक्शन के बीच पेरनेम सुरंग से पानी रिस रहा था. इस समस्या का समाधान किया गया और रात 10.13 बजे ट्रैक फिट सर्टिफिकेट दिया गया. इसके बाद पहली ट्रेन वेरावल एक्सप्रेस रात 10.34 बजे साइट से रवाना हुई. झा, निदेशक (वित्त), प्रमुख मुख्य अभियंता और अन्य अधिकारियों के साथ साइट पर मौजूद थे." केआर ने कहा कि घोषणाओं और कैंटीनों को चालू रखकर यात्रियों को हर संभव सहायता प्रदान की गई है.

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समस्याओं का इतिहास

2020 में, पेरनेम सुरंग के अंदर एक दीवार गिरने से केआर पर लगभग 40 दिनों तक सेवाएं ठप रहीं. केआर के रिकॉर्ड याद दिलाते हैं कि कैसे पेरनेम सुरंग अपने निर्माण के दिनों से ही हमेशा एक समस्या रही है. सुरंग को ठीक करने में देरी के कारण 1990 के दशक के अंत में केआर परियोजना के उद्घाटन में पाँच महीने की देरी हुई. केआर परियोजना के संस्थापक इंजीनियरों में से एक और पूर्व प्रबंध निदेशक डॉ. ई. श्रीधरन ने कहा, "सुरंग में मिट्टी टूथपेस्ट की तरह हो जाती है. पेरनेम और ओल्ड गोवा सुरंगों में अप्रत्याशित भूविज्ञान और नरम मिट्टी दुर्घटनाओं और ढहने का कारण बनती है." डॉ. श्रीधरन को जर्मनी से एक विशेष रूप से पहचानी गई उच्च तकनीक वाली मशीन खरीदनी पड़ी और उसे हवाई जहाज से भारत मंगवाना पड़ा. "इस पर काम जनवरी 1992 में शुरू हुआ था, पहले उत्तरी भाग पर और बाद में दक्षिणी भाग पर. खुदाई मुश्किल थी क्योंकि मिट्टी में कठोर और नरम दोनों तरह की चट्टानें और फिर मिट्टी मिली हुई थी. 1992 के मानसून में, उत्तरी और दक्षिणी दोनों छोर ढह गए, जिन्हें ठीक करने में तीन महीने लगे. 1993 के मानसून में फिर से, और ढहने की घटनाएं हुईं. इस तरह के ढहने 1997 तक जारी रहे और हर बार रणनीति बदलनी पड़ी. इस सुरंग को पूरा होने में सबसे लंबा समय लगा,” पूर्व इंजीनियर और सलाहकार एस वी सालेलकर ने अपनी पुस्तक ‘ए ट्रीटीज ऑन कोंकण रेलवे’ में बताया है.

“पेरनेम 1,560 मीटर लंबी सुरंग है. पेरनेम सुरंग में खुदाई के दौरान चट्टानें ढहने से अलग-अलग समय में आठ मौतें हो चुकी हैं. पेरनेम में सुरंग निर्माण कार्य, जिसकी लागत 6.49 करोड़ रुपये थी, 10 जनवरी, 1998 के आसपास पूरा हुआ. इसके बाद ही, सावंतवाड़ी और पेरनेम (22 किमी) के बीच केआर पर अंतिम खंड 26 जनवरी, 1998 को यातायात के लिए खोला गया था, ऐसा केआर की एक अन्य पुस्तक ‘ए ड्रीम कम ट्रू’ में बताया गया है. केआर में 91 सुरंगें हैं, जिनकी कुल लंबाई 84 किमी है. कमजोर मिट्टी पर कुल 3,500 मीटर लंबाई वाली सुरंगें, मुख्य रूप से गोवा और कर्नाटक में, निर्माण के दौरान सबसे अधिक समस्याएँ पैदा करती हैं.

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