बीएमसी की `गड़बड़ योजना` ने मुंबई की सड़कों को खोदकर किया बेहाल, नागरिक परेशान

मुंबई में इस समय अराजक खजाने की खोज चल रही है, जहां लगभग हर गली और सड़क खोद दी गई है - सड़क कंक्रीटिंग, उपयोगिता मरम्मत, मेट्रो कार्य या भूले हुए बुनियादी ढांचे के लिए जो अचानक ध्यान देने की मांग करते हैं. कुछ क्षेत्रों में, सड़कों को हाल ही में कंक्रीट किया गया है, केवल छूटी हुई सुविधाओं को दिखाने के लिए फिर से खोदा गया है. कार्यों की निगरानी करने वाले अधिकारियों का दावा है कि "पागलपन में विधि है" और एक बार में छोटे-छोटे हिस्सों को बनाया जा रहा है. लेकिन इस ऑपरेशन का विशाल पैमाने नागरिकों पर भारी पड़ रहा है - पैदल चलने वालों और मोटर चालकों से लेकर बुजुर्गों और विकलांगों तक.

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आपातकालीन वाहनों को लंबे मोड़ लेने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिससे प्रतिक्रिया समय में देरी होती है. कई क्षेत्रों में, अस्पताल की पहुंच वाली सड़कें खोद दी गई हैं और कोई व्यवहार्य वैकल्पिक मार्ग नहीं है. विकलांग व्यक्तियों के अधिकार (RPwD) अधिनियम, 2016 के बावजूद, जो सुलभ बुनियादी ढांचे को अनिवार्य बनाता है, मुंबई के फुटपाथ और सड़कें बड़े पैमाने पर गैर-अनुपालन वाली हैं. शहर के 4 लाख से ज़्यादा विकलांग निवासियों के लिए इस गंदगी से निपटना लगभग असंभव हो गया है.

मिड-डे के रिपोर्टरों ने खुदाई अभियान के प्रभाव को दर्ज करने के लिए पाँच ज़ोन- दक्षिण, मध्य, पूर्व, पश्चिम और उत्तर मुंबई- की खोज की. यह पाँच-भाग का अभियान मुख्य समस्या क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करेगा: पैदल चलने की सुविधा और फुटपाथ, आपातकालीन पहुँच, जवाबदेही, समय-सीमाएँ चूकना और संभावित समाधान. वॉकिंग प्रोजेक्ट के संस्थापक ऋषि अग्रवाल ने कहा, "यह स्पष्ट रूप से बीएमसी द्वारा बनाया गया संकट है." "कंक्रीट के लिए ली गई कई सड़कें अच्छी स्थिति में थीं. जनता का पैसा बर्बाद हो रहा है जबकि नागरिक परेशान हैं. वार्ड स्तर पर भागीदारी बजट से इसे टाला जा सकता था."

इंडिया पॉजिटिव सिटीजन की संस्थापक सविता राव ने अपनी आलोचना में स्पष्ट कहा: “मुंबई को सबसे ज़्यादा खोदी हुई लेकिन काम करने वाली सड़कों के लिए गिनीज बुक ऑफ़ रिकॉर्ड्स में दर्ज होना चाहिए. यहाँ चलने के लिए [भाला फेंक चैंपियन] नीरज चोपड़ा के स्तर की फुर्ती की ज़रूरत होती है. कई लोगों के लिए, लॉकडाउन कभी खत्म ही नहीं हुआ. वरिष्ठ नागरिक सीमित रहते हैं, जबकि दृष्टि या गतिशीलता संबंधी विकलांगता वाले लोग हर रोज़ जोखिम में रहते हैं. फुटपाथ मौजूद नहीं हैं, इसलिए लोग सड़कों पर चलते हैं, जिससे वे खुद और दूसरों को खतरे में डालते हैं.” नागरिक कार्यकर्ता जीआर वोरा ने शहर के कंक्रीटिंग के प्रति जुनून को “पागलपन” कहा. “मौजूदा सड़कें अच्छी थीं. अगर सड़क अनुबंध भ्रष्टाचार पर लगाम लगाई जाती, तो तारकोल की सड़कें भी लंबे समय तक चलतीं. इसके बजाय, मुख्यमंत्री और नगर आयुक्त की समझदारी से, सैकड़ों करोड़ रुपये बेवजह खर्च किए जा रहे हैं, जबकि निवासियों को शोर, धूल और बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है.”

समस्या की जड़ विशेषज्ञों का कहना है कि उपयोगिताओं के लिए भूमिगत डक्टिंग की कमी एक प्रमुख मुद्दा है. राव ने कहा, "डक्ट्स के बिना, हर बार जब नई यूटिलिटी लाइन को ठीक करने की जरूरत होती है, तो सड़कों को फिर से खोदा जाता है - यहां तक ​​कि कंक्रीट की सड़कों को भी." "इस खराब योजना के कारण आपातकालीन मरम्मत में देरी होती है और लागत बढ़ जाती है. यह आपराधिक लापरवाही है." वॉकिंग प्रोजेक्ट के कार्यक्रम निदेशक वेदांत म्हात्रे ने कहा, "यातायात को बाधित होने से बचाने के लिए सड़क निर्माण को चरणबद्ध तरीके से किया जाना चाहिए था. पैदल यात्रियों के लिए बैरिकेड और डायवर्जन की भी कमी थी. एक साथ खुदाई रोकने के आयुक्त के हालिया आदेश से मदद मिल सकती है, लेकिन नुकसान पहले ही हो चुका है."

कंक्रीट की सड़कें क्यों? सड़क कंक्रीटिंग परियोजना 2023 में शुरू हुई. बीएमसी 702 किलोमीटर तार वाली सड़कों को कंक्रीट में बदलने के लिए 12,000 करोड़ रुपये खर्च कर रही है. मानसून से पहले, नगर निकाय का लक्ष्य इस काम के 420 किलोमीटर को पूरा करना है. बीएमसी ने 2027 तक अपने अधिकार क्षेत्र के तहत सभी सड़कों को कंक्रीट में बदलने का लक्ष्य रखा है. बीएमसी द्वारा प्रबंधित कुल 2050 किलोमीटर सड़कों में से 1350 किलोमीटर से अधिक पहले ही परिवर्तित हो चुकी हैं. परियोजना के पीछे के तर्क को समझाते हुए अधिकारियों ने कहा कि मुंबई में भारी बारिश के कारण पारंपरिक डामर सड़कों पर अक्सर गड्ढे हो जाते हैं. इसके विपरीत, कंक्रीट की सड़कें कम से कम 20 साल तक चलती हैं, जबकि डामर की सड़कें आम तौर पर पाँच साल तक चलती हैं. इसके अलावा, मानसून के दौरान गड्ढों की मरम्मत करने से रखरखाव की लागत बढ़ जाती है.

संख्या गणना

5 अप्रैल तक, 525 किलोमीटर सड़कें खोदी जा चुकी हैं.

मुंबई की 2050 किलोमीटर सड़कों में से 1224 किलोमीटर पहले ही कंक्रीट से बनी हुई हैं.

अधिकारियों का लक्ष्य 31 मई तक 324 किलोमीटर कंक्रीटीकरण पूरा करना है.

बीएमसी दो चरणों में 2121 खंडों में 702 किलोमीटर सड़कों को कंक्रीट से बनाने की योजना बना रही है.

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