सेंट्रल रेलवे का मेगा प्लान, परेल से कल्याण तक नई लाइनों की तैयारी शुरू

मुंबई के उपनगरीय रेलवे नेटवर्क के लिए एक मेगा विस्तार योजना के रूप में, सेंट्रल रेलवे (CR) ने परेल और कल्याण के बीच प्रस्तावित 7वीं और 8वीं रेल लाइन के लिए एक फील्ड सर्वे शुरू किया है. ये लाइनें भविष्य के लिए तैयार परेल मेगा टर्मिनस बनाने और उपनगरीय परिचालन से राष्ट्रीय रेल यातायात को अलग करने की एक बड़ी योजना का हिस्सा हैं.

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उपलब्ध विवरणों के अनुसार, CR के निर्माण विभाग ने परेल और कल्याण के बीच 46 किलोमीटर के गलियारे के लिए 17 जुलाई, 2024 को सर्वेक्षण शुरू किया. इस परियोजना के अक्टूबर 2025 तक पूरा होने की उम्मीद है.

इस विकास की पुष्टि करते हुए, CR के प्रवक्ता ने कहा, "ये नई लाइनें दीर्घकालिक योजना का हिस्सा हैं. कल्याण और आगामी परेल मेगा टर्मिनस के बीच बाहरी ट्रेन परिचालन को बढ़ाने के लिए एक स्पष्ट रास्ता उपलब्ध कराया जाएगा. चारों राष्ट्रीय लाइनें उपनगरीय यातायात में हस्तक्षेप किए बिना स्वतंत्र रूप से चलेंगी." कल्याण से आगे, तीसरी और चौथी लाइनों के विस्तार के लिए काम पहले से ही चल रहा है. घाट सेक्शन में भी क्षमता बढ़ाने के लिए अतिरिक्त लाइनें बिछाई जा रही हैं.

वर्तमान में, CR कुर्ला और CSMT के बीच 5वीं और 6वीं लाइनों को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहा है - 34 किलोमीटर का खंड दो भागों में विभाजित है. पहला 10.1 किलोमीटर का कुर्ला-परेल खंड है, जहाँ प्रस्तावित आउटस्टेशन टर्मिनस स्थित होगा. दूसरा परेल से CSMT तक फैला हुआ है.

एक प्रवक्ता ने कहा, "जहाँ भी ज़मीन उपलब्ध है, वहाँ 10.1 किलोमीटर के कुर्ला-परेल खंड पर काम चल रहा है. सायन रोड ओवरब्रिज का पुनर्निर्माण किया जा रहा है. कुर्ला में हार्बर लाइन प्लेटफ़ॉर्म को ऊपर उठाया जाएगा, और मौजूदा हार्बर लाइन ट्रैक को निरंतरता बनाए रखने के लिए 5वीं और 6वीं लाइनों में परिवर्तित किया जाएगा."

राज्य अधिकारियों के समन्वय में स्वदेशी मिल और धारावी में भूमि अधिग्रहण चल रहा है. इसमें मिल की ज़मीन, निजी संपत्ति और BMC की ज़मीन शामिल है. यह परियोजना, जिसे मूल रूप से 2009-10 में मुंबई शहरी परिवहन परियोजना (MUTP) 2B में शामिल किया गया था, को 2014 में 891 करोड़ रुपये की लागत से मंजूरी दी गई थी.

आवाज़ें

जगदीप देसाई, आर्किटेक्ट और मुंबई में जीवन की गुणवत्ता में सुधार के लिए फोरम के अध्यक्ष

‘भविष्य की योजना का स्वागत है, लेकिन रेलवे को लंबित परियोजनाओं को तेजी से आगे बढ़ाना चाहिए. भूमि की कमी के कारण, भविष्य में संरेखण भूमिगत या ऊंचे होने चाहिए. क्या आज की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए समय सारिणी को अपडेट किया जा सकता है? एक्सप्रेस ट्रेनें अभी भी वही सेवाएँ चला रही हैं, लेकिन यात्रा के समय में शायद ही कोई सुधार हुआ है.

उपनगरीय ट्रेनों में सिर्फ़ कोच बढ़ते रहते हैं, गति नहीं. क्यों न यूनिवर्सल या साइक्लिक टाइमटेबल को उचित परीक्षण दिया जाए? क्यों न हमारी थ्रू-ट्रेनों को हब-एंड-स्पोक सिस्टम का पालन कराया जाए और शेड्यूलिंग में पूरी तरह से क्रांति ला दी जाए?

उदाहरण के लिए, 500 किलोमीटर तक के रूट के लिए सिर्फ़ चेयर कार हों, जिसमें ट्रेनें छह घंटे में अपने गंतव्य तक पहुँच जाएँ. ये सुबह 5.30 या 6.30 बजे शुरू हो सकती हैं और शाम 5.30 या 6.30 बजे वापस आ सकती हैं. 500 से 1,000 किलोमीटर के बीच की दूरी के लिए, ट्रेनें - पूरी तरह से स्लीपर क्लास - को उसी समय से शुरू होकर अगली सुबह पहुँचने में 12 घंटे से ज़्यादा समय नहीं लगना चाहिए.

1000 से 1500 किलोमीटर के बीच के रूट पर अधिकतम 15 घंटे लगने चाहिए, जो अगले दिन सुबह 8.30 या 9.30 बजे पहुँच जाएँ. 1500 किलोमीटर से ज़्यादा के रूट के लिए, यह 24 घंटे की सीमा होनी चाहिए - दोनों तरफ़ से. इस बीच, रेलवे लाइनों को दोगुना और चौगुना करना जारी रख सकता है.

`स्थान की कमी के बीच 7वीं और 8वीं लाइन की योजना बनाना आशावादी है और यह सीआर की दीर्घकालिक सोच को दर्शाता है. लेकिन वर्तमान क्रॉसओवर गति [एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर] 15 किलोमीटर प्रति घंटे बहुत धीमी है. आधुनिक तकनीक के साथ, क्रॉसओवर गति को 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक सुधारा जा सकता है. हमने विद्याविहार टर्नआउट को स्थानांतरित करने और बेहतर दक्षता के लिए मुलुंड, ठाणे, डोंबिवली और विक्रोली में इंटरचेंज को बदलने की सिफारिश की है.

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