मध्य और पश्चिम रेलवे के बीच जमीन को लेकर खींचतान, दादर और करी रोड पर अटका अपग्रेड, लाखों यात्रियों की मुश्किलें बढ़ीं

एक शहर, दो रेलवे और अंतहीन जटिलताएँ. मुंबई को दो अलग-अलग ज़ोन, मध्य रेलवे (CR) और पश्चिम रेलवे (WR) के बजाय एक ही उपनगरीय रेलवे प्राधिकरण की आवश्यकता क्यों है, यह एक और कारण है. मिड-डे की एक जाँच में पाया गया है कि शहर की दो सबसे बड़ी परियोजनाएँ, पश्चिम रेलवे के दादर मिड-टाउन टर्मिनस का विस्तार और मध्य रेलवे की पाँचवीं और छठी लाइन, अटकी हुई हैं और दोनों ही एक-दूसरे से ज़मीन मिलने का इंतज़ार कर रही हैं.

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

सूत्रों ने बताया कि पश्चिम रेलवे को दादर टर्मिनस के अपग्रेड और विस्तार के लिए करी रोड पर ज़मीन की ज़रूरत है, जो वर्तमान में मध्य रेलवे के अधीन है. इस बीच, मध्य रेलवे अपनी लंबे समय से विलंबित पाँचवीं और छठी लाइन के लिए दादर में पश्चिम रेलवे से ज़मीन मिलने का इंतज़ार कर रहा है. हालाँकि दोनों भारतीय रेलवे के अंतर्गत आते हैं, लेकिन उनके ज़ोनल अधिकार क्षेत्र, प्राथमिकताएँ और ज़मीनी संपत्तियाँ स्वतंत्र रूप से संचालित होती हैं, जिससे नौकरशाही में गतिरोध पैदा होता है.

पश्चिम रेलवे की ओर से

पश्चिम रेलवे क्षमता बढ़ाने के लिए दादर में एक अतिरिक्त पूरी लंबाई वाली प्लेटफ़ॉर्म लाइन के साथ अपग्रेड करने की योजना बना रहा है. योजना में अधिक ट्रेनों के आवागमन हेतु एक नई लाइन बिछाने का भी प्रावधान है. हालाँकि, समस्या यह है कि इसका उपयोग केवल प्लेटफ़ॉर्म-वापसी ट्रेनों, जाँच के लिए कुछ समय के लिए रुकने वाली बाहरी ट्रेनों के लिए ही किया जाएगा, जबकि वास्तविक माँग दादर से शुरू होने वाली सेवाओं की है. इसके लिए, पश्चिम रेलवे को पास में एक ट्रेन जाँच केंद्र, पिट लाइन और बुनियादी रखरखाव ढाँचे की आवश्यकता है. हालाँकि, करी रोड पर चिन्हित भूमि मध्य रेलवे की है और वहाँ उसका जनरल स्टोर डिपो है.

मध्य रेलवे की ओर से

दूसरी ओर, मध्य रेलवे कुर्ला और परेल के बीच पाँचवीं और छठी लाइन के निर्माण पर काम कर रहा है. इसके लिए उसे पश्चिम रेलवे से दादर में लगभग 8554 वर्ग मीटर भूमि की आवश्यकता है. दिसंबर 2015 में, मध्य रेलवे ने पश्चिम रेलवे से दादर में अपने ढाँचों को स्थानांतरित करने और लागत अनुमान प्रदान करने का अनुरोध किया. पश्चिम रेलवे ने अप्रैल 2016 में स्थानांतरण के लिए ₹12.43 करोड़ के अनुमान के साथ जवाब दिया. मध्य रेलवे ने एक साल बाद अपनी सहमति दे दी और पश्चिम रेलवे से बिना किसी देरी के काम शुरू करने को कहा. 2018, 2019, 2020, 2021 और 2022 में बार-बार अनुवर्ती कार्रवाई के बावजूद, भूमि हस्तांतरण नहीं हुआ है, जिससे परियोजना ठप पड़ी है.

आधिकारिक रुख

अधिकारियों का कहना है कि बातचीत जारी है और जैसे-जैसे परियोजनाएँ आगे बढ़ेंगी, भूमि हस्तांतरण भी होगा. एक अधिकारी ने दावा किया, "समयसीमा को प्रभावित करने वाली कोई बाधा नहीं होगी." मध्य रेलवे के एक प्रवक्ता ने कहा, "कुर्ला और सीएसएमटी के बीच पाँचवीं और छठी लाइन भूमि अधिग्रहण के कारण विलंबित हैं. दादर में पश्चिम रेलवे की भूमि आवश्यकता का एक बहुत छोटा हिस्सा है. स्वामित्व हस्तांतरण में कोई बड़ी बाधा नहीं है."

शहर की आवाज़ें

“एकीकृत उपनगरीय रेलवे की ज़रूरत वर्षों से लंबित है. हमें मुंबई के लिए एक अलग उपनगरीय रेलवे निगम की ज़रूरत है, पश्चिम रेलवे पर विरार तक और मध्य रेलवे पर कल्याण/पनवेल तक. एमआरवीसी की तरह, यह केंद्र और राज्य के बीच 50:50 की साझेदारी हो सकती है, जिसमें निर्णय मुंबई में लिए जाएँगे, दिल्ली में नहीं,” मुंबई विकास समिति के एवी शेनॉय ने कहा. “पश्चिम और मध्य रेलवे दो अलग-अलग दुनिया की तरह चलते हैं. अगर वे एक ही प्रणाली होतीं, तो टिकटिंग, समन्वय और यहाँ तक कि यात्री जानकारी भी निर्बाध होती. हमें सिर्फ़ ट्रेन की स्थिति जानने के लिए लाइनें और ऐप क्यों बदलने चाहिए?” बोरीवली के एक ऑफ़िस जाने वाले रतन कामथ ने कहा.

“मध्य रेलवे और पश्चिम रेलवे का विलय तभी सार्थक है जब इससे सेवाओं में सुधार हो. अगर यह एक और फूली हुई नौकरशाही बन जाती है, तो कुछ भी नहीं बदलेगा. जवाबदेही और समय की पाबंदी ही मायने रखती है,” ठाणे के एक आईटी पेशेवर देवांग देसाई ने कहा. अंधेरी-कुर्ला के एक यात्री शिवनारायण शर्मा ने कहा, "हम हर दिन समय गँवाते हैं क्योंकि पश्चिम रेलवे और मध्य रेलवे की समय-सारिणी, ऐप और प्राथमिकताएँ अलग-अलग हैं. एकीकृत प्रबंधन से सेवाओं को उसी तरह एकीकृत किया जा सकता है जैसे मेट्रो करती है."

अन्य आर्टिकल

फोटो गेलरी

रिलेटेड वीडियो