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Updated on: 25 August, 2025 04:39 PM IST | Mumbai
Rajendra B. Aklekar
शहर की दो सबसे बड़ी परियोजनाएँ, दादर मिड-टाउन टर्मिनस का विस्तार और पाँचवीं और छठी लाइन, अटकी हुई हैं और ज़मीन का इंतज़ार कर रही हैं.
कुर्ला और परेल के बीच 5वीं और 6वीं लाइन का निर्माण 2015 से रुका हुआ है
एक शहर, दो रेलवे और अंतहीन जटिलताएँ. मुंबई को दो अलग-अलग ज़ोन, मध्य रेलवे (CR) और पश्चिम रेलवे (WR) के बजाय एक ही उपनगरीय रेलवे प्राधिकरण की आवश्यकता क्यों है, यह एक और कारण है. मिड-डे की एक जाँच में पाया गया है कि शहर की दो सबसे बड़ी परियोजनाएँ, पश्चिम रेलवे के दादर मिड-टाउन टर्मिनस का विस्तार और मध्य रेलवे की पाँचवीं और छठी लाइन, अटकी हुई हैं और दोनों ही एक-दूसरे से ज़मीन मिलने का इंतज़ार कर रही हैं. सूत्रों ने बताया कि पश्चिम रेलवे को दादर टर्मिनस के उन्नयन और विस्तार के लिए करी रोड पर ज़मीन की आवश्यकता है, जो वर्तमान में मध्य रेलवे के अधीन है. इस बीच, मध्य रेलवे अपनी लंबे समय से विलंबित पाँचवीं और छठी लाइन के लिए दादर में पश्चिम रेलवे से ज़मीन मिलने का इंतज़ार कर रहा है. हालाँकि दोनों भारतीय रेलवे के अंतर्गत आते हैं, लेकिन उनके क्षेत्रीय अधिकार क्षेत्र, प्राथमिकताएँ और भूमि संपत्तियाँ स्वतंत्र रूप से संचालित होती हैं, जिससे नौकरशाही में गतिरोध पैदा होता है.
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पश्चिम रेलवे क्षमता बढ़ाने के लिए दादर को एक अतिरिक्त पूरी लंबाई वाली प्लेटफ़ॉर्म लाइन के साथ उन्नत करने की योजना बना रहा है. इस योजना में अधिक ट्रेनों को समायोजित करने के लिए एक नई लाइन बिछाना भी शामिल है. हालाँकि, समस्या यह है कि इसका उपयोग केवल प्लेटफ़ॉर्म-वापसी ट्रेनों, जाँच के लिए कुछ समय के लिए रुकने वाली बाहरी ट्रेनों के लिए ही किया जाएगा, जबकि वास्तविक माँग दादर से शुरू होने वाली सेवाओं की है. इसके लिए, पश्चिम रेलवे को पास में एक ट्रेन जाँच केंद्र, पिट लाइन और बुनियादी रखरखाव ढाँचे की आवश्यकता है. हालाँकि, करी रोड पर चिन्हित भूमि मध्य रेलवे की है और वहाँ उसका जनरल स्टोर डिपो है.
दूसरी ओर, मध्य रेलवे कुर्ला और परेल के बीच पाँचवीं और छठी लाइन के निर्माण पर काम कर रहा है. इसके लिए उसे पश्चिम रेलवे से दादर में लगभग 8554 वर्ग मीटर भूमि की आवश्यकता है. दिसंबर 2015 में, मध्य रेलवे ने पश्चिम रेलवे से दादर में अपनी संरचनाओं को स्थानांतरित करने और लागत अनुमान प्रदान करने का अनुरोध किया. पश्चिम रेलवे ने अप्रैल 2016 में स्थानांतरण के लिए 12.43 करोड़ रुपये के अनुमान के साथ जवाब दिया. मध्य रेलवे ने एक साल बाद अपनी सहमति दे दी और पश्चिम रेलवे से बिना देरी किए काम शुरू करने को कहा. 2018, 2019, 2020, 2021 और 2022 में बार-बार अनुवर्ती कार्रवाई के बावजूद, भूमि हस्तांतरण नहीं हुआ है, जिससे परियोजना ठप पड़ी है.
अधिकारियों का कहना है कि बातचीत जारी है और जैसे-जैसे परियोजनाएँ आगे बढ़ेंगी, भूमि हस्तांतरण भी होगा. एक अधिकारी ने दावा किया, "समयसीमा को प्रभावित करने वाली कोई बाधा नहीं होगी." मध्य रेलवे के एक प्रवक्ता ने आगे कहा, "कुर्ला और सीएसएमटी के बीच पाँचवीं और छठी लाइन भूमि अधिग्रहण के कारण विलंबित हैं. दादर में पश्चिम रेलवे की भूमि आवश्यकता का एक बहुत छोटा हिस्सा है. स्वामित्व हस्तांतरण में कोई बड़ी बाधा नहीं है."
मुंबई विकास समिति के एवी शेनॉय ने कहा, "एकीकृत उपनगरीय रेलवे की आवश्यकता वर्षों से लंबित है. हमें मुंबई के लिए एक अलग उपनगरीय रेलवे निगम की आवश्यकता है, पश्चिम रेलवे पर विरार तक और मध्य रेलवे पर कल्याण/पनवेल तक. एमआरवीसी की तरह, यह केंद्र और राज्य के बीच 50:50 की साझेदारी हो सकती है, जिसमें निर्णय मुंबई में लिए जाएँगे, दिल्ली में नहीं." बोरीवली के एक ऑफिस जाने वाले रतन कामथ ने कहा, "वेस्टर्न और सेंट्रल दो अलग-अलग दुनिया की तरह चलते हैं. अगर ये एक ही सिस्टम होते, तो टिकटिंग, समन्वय और यहाँ तक कि यात्रियों की जानकारी भी सहज होती. हमें सिर्फ़ ट्रेन की स्थिति जानने के लिए लाइनें और ऐप्स क्यों बदलने चाहिए?"
ठाणे के एक आईटी पेशेवर देवांग देसाई ने कहा, "मध्य रेलवे और पश्चिम रेलवे का विलय तभी सार्थक है जब इससे सेवाओं में सुधार हो. अगर यह एक और बोझिल नौकरशाही बन जाए, तो कुछ भी नहीं बदलेगा. जवाबदेही और समय की पाबंदी ही मायने रखती है." अंधेरी-कुर्ला के एक यात्री शिवनारायण शर्मा ने कहा, "पश्चिम रेलवे और मध्य रेलवे की अलग-अलग समय-सारिणी, ऐप्स और प्राथमिकताएँ होने के कारण हम हर दिन समय गँवाते हैं. एकीकृत प्रबंधन सेवाओं को उसी तरह एकीकृत कर सकता है जैसे मेट्रो करती है."
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