मुंबई: बांद्रा से गोवा के लिए शुरू की गई नई ट्रेन, ये है खासियत

Updated on: 30 August, 2024 07:14 PM IST | mumbai
Rajendra B. Aklekar | rajendra.aklekar@mid-day.com

पश्चिमी उपनगरों में रहने वालों की मदद के लिए पहली बार बांद्रा और बोरीवली से कोंकण और गोवा के लिए सीधी ट्रेन शुरू की गई है. पहली नज़र में, यह अच्छी बात लगती है, लेकिन उड़ान भरने से पहले स्पष्ट रास्ता न होने के कारण ट्रेन कई घंटों तक मुंबई महानगर क्षेत्र (MMR) का चक्कर लगाती रहती है.

बोरीवली स्टेशन पर सजी-धजी नई ट्रेन

रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने गुरुवार को बोरीवली स्टेशन पर केंद्रीय वाणिज्य और उद्योग मंत्री पीयूष गोयल, स्थानीय विधायक सुनील राणे, भाजपा नेता आशीष शेलार और भाजपा के कई नेताओं के साथ वर्चुअली नई द्वि-साप्ताहिक 10115 बांद्रा टर्मिनस मडगांव एक्सप्रेस ट्रेन को हरी झंडी दिखाई.

यह ट्रेन द्वि-साप्ताहिक बुधवार और शुक्रवार को चलेगी और सुबह 6.50 बजे बांद्रा टर्मिनस से शुरू होकर रात 10 बजे गोवा के मडगांव पहुँचेगी. वापसी की यात्रा के दौरान, ट्रेन सुबह 7.40 बजे मडगांव (गोवा) से चलेगी और 11.40 बजे बांद्रा टर्मिनस पहुंचेगी.

ग्राउंड एनालिसिस

वास्तविक यात्रा समय का आकलन और मुंबई से कोंकण और गोवा के लिए रवाना होने वाली अन्य ट्रेनों के साथ तुलना से पता चलता है कि यह एक "कछुआ ट्रेन" है, जो पनवेल पहुंचने और एमएमआर छोड़ने में तीन घंटे से अधिक समय लेती है.

वर्तमान में, मुंबई सीएसएमटी, दादर और एलटीटी से कोंकण और गोवा के लिए सीआर (मध्य रेलवे) से कई ट्रेनें चलती हैं, जो पनवेल पहुंचने में सिर्फ एक घंटे से अधिक समय लेती हैं. नई 10115 बांद्रा टर्मिनस-बोरीवली-गोवा ट्रेन बांद्रा टर्मिनस से सुबह 6.50 बजे शुरू होगी, बोरीवली सुबह 7.23 बजे पहुंचेगी, वसई सुबह 7.50 बजे पहुंचेगी, रिवर्सल का इंतजार करेगी, सुबह 8.50 बजे भिवंडी पहुंचेगी और सुबह 9.55 बजे पनवेल पहुंचेगी. इस जटिल यात्रा में सिर्फ तीन घंटे से अधिक समय लगता है.

इसकी तुलना में, कोई भी यात्री दादर तक जल्दी पहुँचकर सीआर कोंकण जाने वाली किसी भी ट्रेन को पकड़ सकता है, जो एक घंटे में पनवेल स्टेशन एमएमआर से रवाना होगी. उदाहरण के लिए, 10111 कोंकण कन्या एक्सप्रेस मुंबई सीएसएमटी से रात 11 बजे शुरू होती है, दादर रात 11.15 बजे, ठाणे रात 11.41 बजे और पनवेल लगभग एक घंटे में 12.20 बजे पहुंचती है. इस यात्रा में केवल एक घंटा 20 मिनट लगते हैं, जिससे यात्री एमएमआर क्षेत्र से जल्दी निकल सकते हैं.

ट्रेनों का पृथक्करण

सबसे पहले, भले ही यह ऑफ-पीक घंटों के दौरान यात्रा करती है, लेकिन यह ट्रेन बांद्रा टर्मिनस और वसई के बीच पहले से ही घनी और भीड़भाड़ वाले मुंबई उपनगरीय नेटवर्क पर दबाव बढ़ाती है. कोई समर्पित, निर्बाध मार्ग नहीं है क्योंकि बांद्रा टर्मिनस और गोरेगांव के बीच केवल पाँचवीं और छठी लाइनें हैं. गोरेगांव से कांदिवली तक की लाइनों पर काम चल रहा है और उन्हें बोरिवली तक विस्तारित करने की योजना है. 2,184 करोड़ रुपये की एक अन्य परियोजना का लक्ष्य विरार तक पांचवीं और छठी लाइन बनाना है, जिसका लक्ष्य दिसंबर 2027 तक पूरा होना है. जब तक ये गलियारे पूरे नहीं हो जाते, तब तक कोई भी नई ट्रेन उपनगरीय सेवाओं के साथ ट्रैक साझा करेगी.

इंजन रिवर्सल

दूसरी बात, बोरिवली, वसई और पनवेल के बीच कोई सीधा संपर्क नहीं है. ट्रेन को वसई में रुकना होगा, लोकोमोटिव को रिवर्स करना होगा और फिर वसई-पनवेल लाइन पर आगे बढ़ना होगा, जिससे यात्रा में एक और घंटा लग जाएगा. वसई बाय-पास नामक एक कॉर्ड लाइन को मंजूरी दी गई है, लेकिन मैंग्रोव भूमि अधिग्रहण के कारण इसके निर्माण में देरी हो रही है. कुछ वर्षों में पूरा होने के बाद, इस गलियारे से ट्रेन की यात्रा का समय कम हो जाएगा. हालांकि, वर्तमान में, ट्रेन को परिचालन चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है.

राजनीतिक लाभ!

यह आयोजन कोंकण की आबादी को आकर्षित करने के लिए पूरी तरह से राजनीतिक था, जिसमें मालवानी में भाषण और कोंकण गरना प्रार्थना सहित एक ध्वज-उद्घाटन समारोह शामिल था. नेताओं ने ट्रेन का श्रेय लेते हुए कहा कि पश्चिमी रेलवे के इतिहास में यह पहली बार है कि पश्चिमी रेलवे से कोंकण क्षेत्र और गोवा के लिए ट्रेन शुरू की जा रही है.

उद्घाटन यात्रा

दोपहर में बोरीवली से वसई तक ट्रेन का पीछा किया गया और पाया गया कि इंजन को उलटने में लगभग 20-25 मिनट लगते हैं. दोपहर 2.20 बजे रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने ट्रेन को हरी झंडी दिखाई. कुछ ही मिनटों में वसई पहुंचने के बाद, इंजन को अलग किया गया, दूसरे छोर पर ले जाया गया, फिर से जोड़ा गया और ट्रेन को फिर से जोड़ा गया. इसके बाद यह दोपहर 3.38 बजे रवाना हुई.

यात्रियों की प्रतिक्रिया

>> "पूरे दिन की यात्रा, वह भी 16 घंटे की. ऐसा लगता है कि ट्रेन केवल मानसून के मौसम में ही दर्शनीय स्थलों की यात्रा के लिए उपयोग में लाई जा सकेगी," श्रीकांत सोनी ने टिप्पणी की.

> "मुंबई के एक छोर से दूसरे छोर तक बांद्रा टर्मिनस और पनवेल के बीच यात्रा करने में 3 घंटे से अधिक समय लगता है. यह बहुत हास्यास्पद है," यात्री सचिन सावंत ने कहा.

>> यात्री विनायक नाइक ने कहा, "इस ट्रेन को अपर कोपर स्टेशन पर रोकने का अनुरोध किया गया है, ताकि डोंबिवली और कल्याण के लोग भी इस नई ट्रेन तक आसानी से पहुँच सकें." >> एक अन्य यात्री अनिकेत मसुरकर ने कहा, "यदि यात्रा का समय 16 घंटे है, तो केआर सिंगल-लाइन खंड पर भीड़भाड़ और देरी को देखते हुए, यात्रा पूरी करने में निश्चित रूप से 24 घंटे से अधिक समय लगेगा." >> "बांद्रा के निवासियों के लिए एलटीटी जाकर वहाँ से ट्रेन लेना बेहतर होगा, या इससे भी बेहतर होगा कि वे हार्बर लाइन के माध्यम से सीधे पनवेल जाएँ. इस तरह से बांद्रा से पनवेल पहुँचने में आधे से भी कम समय लगेगा, और यह अधिक आसानी और आराम से होगा," एक अन्य यात्री ने कहा. >> "इसका ठहराव अधिक स्टेशनों पर होना चाहिए था.

संगमेश्वर की तरह, दिवा-रत्नागिरी ट्रेन के समान. कम्यूटर एक्टिविस्ट अक्षय महापदी ने कहा, "पहले घोषित मेनलाइन ईएमयू ट्रेन योजना काफी बेहतर थी." >>

कोंकण विकास समिति के जयवंत शंकर दारकेकर ने कहा, "यह एक बड़ी निराशा है, और अधिकांश कोंकणवासी हताश हैं. यह ट्रेन पेन, मानगांव, खेड़, संगमेश्वर, लांजा, राजापुर, वैभववाड़ी जैसे सात तालुकों में किसी भी स्टेशन पर नहीं रुकेगी, न ही कुडाल जैसे महत्वपूर्ण स्टेशनों पर, या नागोथाने, सापे-वामने, करंजाडी, सावरदा, अरावली रोड, अडवली, जराप और मदुरे जैसे अन्य स्टेशनों पर रुकेगी. बाद के चरण में इन ठहरावों को जोड़ना अक्सर एक बोझिल प्रक्रिया हो सकती है जिसमें कई फॉलो-अप शामिल होते हैं, जिससे हम बचने की उम्मीद करते हैं."

वैष्णव ने कहा कि मुंबई में 12 परियोजनाएं चल रही हैं, कुर्ला-परेल अगले साल पूरी होंगी रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने गुरुवार को कहा कि कुर्ला और परेल के बीच 5वीं-6वीं लाइन का महत्वाकांक्षी 10 किलोमीटर का हिस्सा इस साल के अंत तक पूरा हो जाएगा. 2025. वे बांद्रा-बोरीवली-गोवा ट्रेन के लिए हरी झंडी दिखाने वाली रैली में बोल रहे थे. वैष्णव ने कहा, “मुंबई हमारे देश की वित्तीय राजधानी है, और इसकी उपनगरीय रेलवे इसकी जीवन रेखा है, जिसमें पश्चिमी और मध्य रेलवे द्वारा संचालित 3,200 सेवाओं पर 75 लाख यात्री यात्रा करते हैं. वर्तमान में, मुंबई की रेल सेवाओं को बेहतर बनाने के लिए R16,240 करोड़ के निवेश वाली 12 परियोजनाएँ चल रही हैं.”

12 चल रही परियोजनाएं

सीएसएमटी-कुर्ला 5वीं और 6वीं लाइन - `891 करोड़: परेल से कुर्ला (10 किमी) तक पहला चरण अगले साल के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है.
मुंबई सेंट्रल-बोरीवली 6वीं लाइन - `919 करोड़: चरण I (खार से गोरेगांव) के साथ 30 किमी का हिस्सा पहले ही पूरा हो चुका है.
हार्बर लाइन एक्सटेंशन (गोरेगांव से बोरीवली) - `826 करोड़: लाइन को 7 किमी तक बढ़ाया जा रहा है.
बोरिवली-विरार 5वीं और 6वीं लाइन - `2,184 करोड़: 26 किलोमीटर विस्तार कार्य प्रगति पर है.
विरार-दहानू तीसरी और चौथी लाइन - `3,587 करोड़: कनेक्टिविटी में सुधार के लिए 64 किलोमीटर का विस्तार.
पनवेल-कर्जत उपनगरीय गलियारा - `2,782 करोड़: 29.6 किलोमीटर गलियारे का विकास.
ऐरोली-कलवा एलिवेटेड उपनगरीय गलियारा - `476 करोड़: 3.3 किलोमीटर एलिवेटेड मार्ग निर्माणाधीन है.
कल्याण-आसनगांव चौथी लाइन - `1,759 करोड़: 32 किलोमीटर लाइन विस्तार.
कल्याण-बदलापुर तीसरी और चौथी लाइन - `1,510 करोड़: क्षमता बढ़ाने के लिए 14 किलोमीटर परियोजना.
कल्याण-कसारा तीसरी लाइन - `792 करोड़: कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के लिए 67 किमी लाइन.
नायगांव-जूहीचंद्र डबल कॉर्ड लाइन - `176 करोड़: 6 किमी नई लाइन.
नीलाजे-कोपर डबल कॉर्ड लाइन - `338 करोड़: 5 किमी विस्तार परियोजना.