पहाड़ियों, नालों और गाँवों की बाधाओं को पार कर नवी मुंबई में हवाई अड्डे की नींव रखी गई

एक नए हवाई अड्डे की योजना बनाना बिल्कुल भी आसान नहीं रहा है. नवी मुंबई में एक हवाई अड्डे के निर्माण का विचार पहली बार 1991 में सामने आया था. सर्वेक्षण, अध्ययन और जाँच-पड़ताल के बाद, परियोजना को सैद्धांतिक मंज़ूरी 2007 में ही मिली. इसमें कई चुनौतियाँ थीं. ज़मीन पहाड़ी थी, बीच से एक नाला बहता था, और दो गाँव थे. वर्षों से, इंजीनियरों ने हर बाधा का सामना किया और इस जगह को आज वैश्विक मानकों के एक प्रमुख हवाई अड्डे में बदल दिया.

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एक अधिकारी ने कहा, "इंजीनियरों ने पहाड़ी सतह को समतल करके शुरुआत की. नवी मुंबई में, तूफानी पानी खड़ी पहाड़ियों से नीचे गिरता है और ज्वार के पानी से मिलता है, जिससे कुछ ही घंटों में जलस्तर 4-5 मीटर बढ़ जाता है. विकास योग्य क्षेत्र उल्वे खाड़ी और माथेरान पर्वतमाला के बीच स्थित है. इस परियोजना के लिए उल्वे खाड़ी का मार्ग बदलना और निचले इलाकों को भरना आवश्यक था."

इस समस्या से निपटने के लिए, केंद्रीय जल एवं विद्युत अनुसंधान केंद्र (सीडब्ल्यूपीआरएस), पुणे को क्षेत्र के जल विज्ञान का अध्ययन करने के लिए नियुक्त किया गया था. अध्ययन में 26 जुलाई, 2005 की अत्यधिक वर्षा के साथ-साथ पनवेल खाड़ी क्षेत्र की पाँच नदियों के लिए 100 और 50 वर्षों की वापसी अवधि की वर्षा की समीक्षा की गई. इसमें यह भी अनुमान लगाया गया कि शहरी विकास के साथ, हवाई अड्डे के साथ और उसके बिना, जल स्तर कैसे बढ़ेगा.

अधिकारी ने आगे कहा, "चक्रवाती लहरों, हवा की लहरों, संभावित समुद्र-स्तर वृद्धि और यहाँ तक कि सुनामी की बहुत कम संभावना को ध्यान में रखते हुए हवाई अड्डे के लिए सुरक्षित ऊँचाई निर्धारित की गई थी. अध्ययन में उल्वे नदी मोड़ चैनल की भी रूपरेखा तैयार की गई और बाढ़-सुरक्षा उपायों की सिफारिश की गई."

भूमि को 8-9 मीटर ऊँचा किया गया और स्थल के चारों ओर व्यापक मैंग्रोव वृक्षारोपण किया गया. नवी मुंबई विकास योजना में संशोधन करके इन क्षेत्रों को विकास निषेध क्षेत्र (नो डेवलपमेंट ज़ोन) के रूप में चिह्नित किया गया, जिससे एक सुरक्षात्मक हरित बफर तैयार हुआ. सीआरजेड और वन मंज़ूरियों के साथ कनेक्टिविटी बुनियादी ढाँचा तैयार कर लिया गया है, जबकि बॉम्बे नेचुरल हिस्ट्री सोसाइटी (बीएनएचएस) संभावित खतरों को कम करने के लिए पक्षियों की गतिविधियों पर नज़र रख रही है.

संचालन समय-सीमा

30 सितंबर को होने वाले उद्घाटन से पहले, केंद्रीय औद्योगिक सुरक्षा बल (सीआईएसएफ) और नागरिक उड्डयन सुरक्षा ब्यूरो (बीसीएएस) समीक्षा और तैयारियों का कार्यभार संभालेंगे. घरेलू परिचालन दिसंबर 2025 तक शुरू होने की उम्मीद है, जबकि अंतरराष्ट्रीय उड़ानें फरवरी 2026 तक शुरू होने की संभावना है.

हरित हवाई अड्डे की विशेषताएँ

सौर ऊर्जा: हवाई क्षेत्र में बिजली उत्पादन + सभी इमारतों की छतों पर सौर ऊर्जा

विद्युत गतिशीलता: हवाई क्षेत्र और ज़मीनी क्षेत्र में 100% इलेक्ट्रिक वाहन

कम उत्सर्जन: वाहनों की आवाजाही कम करने के लिए स्वचालित जन परिवहन (APM)

जल संरक्षण: जल संचयन टैंक, तालाब और जल सुविधाएँ

सतत ईंधन: 2050 तक उत्सर्जन में लगभग 65 प्रतिशत की कमी लाने के लिए SAF अपनाने से

हरित भूनिर्माण: विशाल वृक्षावरण और खुले स्थान

अपशिष्ट प्रबंधन: जैविक अपशिष्ट और अपशिष्ट जल का पुनर्चक्रण

प्राकृतिक प्रकाश: टर्मिनल की छतों में रोशनदान

सार्वजनिक परिवहन सर्वोपरि: निजी वाहनों के उपयोग को कम करने के लिए मज़बूत प्रणालियाँ

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