मुंबई में ट्रेन का संकट या सिस्टम की नाकामी? 17 घंटे खड़ी रहती है पूरी ट्रेन

ऐसे समय में जब लाखों यात्री मुंबई की भीड़भाड़ वाली लोकल ट्रेनों में सरडाइन की तरह भरे रहते हैं और सेंट्रल रेलवे (सीआर) बार-बार रेक की कमी का दावा करता है, यह बात सामने आई है कि पूरी तरह से चालू 15 डिब्बों वाली लोकल ट्रेन हर दिन कल्याण यार्ड में 17 घंटे और 25 मिनट तक खड़ी रहती है.

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सीआर सूत्रों ने पुष्टि की है कि वर्तमान में उपलब्ध दो 15 डिब्बों वाली रेक में से एक का भरपूर उपयोग किया जा रहा है, जो छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (सीएसएमटी), दादर और कल्याण के बीच प्रतिदिन 16 चक्कर लगाती है.  हालांकि, दूसरी रेक का बहुत कम उपयोग किया जा रहा है, जो प्रतिदिन केवल छह चक्कर लगाती है.

परेशान करने वाली समय-सीमा

रेक सुबह 11.37 बजे CSMT से रवाना होती है, दोपहर 12.32 बजे डोंबिवली पहुँचती है और दोपहर 12.40 बजे कल्याण यार्ड पहुँचती है - अगले 17 घंटे और 25 मिनट तक खड़ी रहती है, जब तक कि अगले दिन सुबह 6.14 बजे डोंबिवली से CSMT के लिए इसकी अगली सेवा शुरू नहीं हो जाती.  यह भारी कमी तब भी है जब यात्रियों को नियमित रूप से भगदड़ जैसी स्थितियों का सामना करना पड़ता है, खासकर ठाणे और कल्याण के बीच, जो CR नेटवर्क पर सबसे व्यस्ततम मार्गों में से एक है.

यात्रियों का गुस्सा

इस खुलासे से यात्रियों और यात्री संघों में गुस्सा भड़क गया है.  मुंबई रेल प्रवासी संघ की सचिव लता अरगड़े ने बिना किसी संकोच के कहा, “एक रेक 16 चक्कर लगा रही है और दूसरी लगभग 18 घंटे आराम कर रही है? यह आपराधिक लापरवाही है.  यात्री राहत की गुहार लगा रहे हैं.  इस रेक का इस्तेमाल व्यस्त समय या रात में क्यों नहीं किया जा रहा है?”

उन्होंने मुंब्रा स्टेशन के पास हाल ही में हुई दुर्घटना के बाद रेलवे प्रशासन की चुप्पी पर भी सवाल उठाया.  उन्होंने कहा, "किसी भी अधिकारी को जवाबदेह क्यों नहीं ठहराया गया? पारदर्शिता कहां है? हमें प्रशासन की ओर से कोई तत्परता नहीं दिखती. "

भूमिगत आवाज़ें

डोंबिवली स्टेशन पर कल्याण से सीएसएमटी के लिए सुबह की ट्रेन में चढ़ने वाले विनय कदम ने कहा, "यह एकमात्र ऐसी ट्रेन है जिसमें मैं आसानी से चढ़ सकता हूं क्योंकि यह कल्याण से शुरू होती है.  बदलापुर, कर्जत, अंबरनाथ, टिटवाला, आसनगांव और कसारा से सुबह 7.20 से 8.30 बजे के बीच चलने वाली अन्य सभी तेज़ लोकल में चढ़ना असंभव है.  हमें कल्याण से शुरू होने वाली 15-डिब्बे वाली और ट्रेनों की सख्त ज़रूरत है. "

एक अन्य यात्री, लक्ष्मी प्रणेश, जो सुबह 7.25 बजे 15-डिब्बे वाली लोकल में रोजाना यात्रा करते हैं, ने त्वरित कार्रवाई का आग्रह किया.  "हाल ही में मुंब्रा की घटना के बाद, रेलवे को कल्याण-ठाणे खंड पर तुरंत 15-डिब्बे वाली ट्रेनें जोड़नी चाहिए.  यह सुनिश्चित करना भी कि तेज़ सेवाएँ केवल डोंबिवली में ही रुकें, बहुत बड़ी राहत प्रदान करेगा. "

सरल उपाय, लेकिन इच्छाशक्ति नहीं

रेलवे विशेषज्ञों का कहना है कि समाधान पहले से ही मौजूद है - कल्याण और ठाणे के बीच कम से कम 10 और तेज़ यात्राएँ शुरू करने के लिए बेकार पड़े रेक का उपयोग करें, जो केवल डोंबिवली में रुकेंगी.  "कोई नई रेक नहीं, कोई बड़ी लागत नहीं, कोई नया बुनियादी ढाँचा नहीं - बस कुशल योजना.  सीआर इसे क्यों अनदेखा कर रहा है?" एक वरिष्ठ उपनगरीय रेल विश्लेषक ने पूछा.  इसके अतिरिक्त, व्यस्त समय के दौरान 5वीं और 6वीं लाइनों पर मेल और एक्सप्रेस ट्रेनें चलाने से उपनगरीय लोकल के लिए जगह खाली हो जाएगी - जो लंबे समय से लंबित मांग है.

प्रगति पर राजनीति?

मुख्य लाइन पर भीड़भाड़ कम करने के लिए महत्वपूर्ण कलवा-ऐरोली रेल लिंक लगभग एक दशक से अधर में लटका हुआ है.  सूत्रों ने राजनीतिक हस्तक्षेप और झुग्गी पुनर्वास में देरी को दोषी ठहराया.  "यदि झुग्गी मुद्दे परियोजना को रोक रहे हैं, तो क्षेत्र के सांसद को इसे सीधे रेल मंत्री के समक्ष उठाना चाहिए.  यात्रियों का धैर्य खत्म हो रहा है," एक यात्री नेता ने कहा.

बाहरी उपनगर

कल्याण से परे, टिटवाला, बदलापुर और अंबरनाथ के यात्रियों का कहना है कि उन्हें भुला दिया गया है.  पश्चिमी रेलवे द्वारा 100 से अधिक 15-कार सेवाएं संचालित की जा रही हैं, जिनमें से कई अंधेरी से शुरू होती हैं, CR की स्पष्ट जड़ता आलोचना का विषय बन रही है.  टिटवाला के एक यात्री ने कहा, "वे कहते हैं कि कोई स्लॉट या रेक नहीं है, लेकिन CSMT से हर समय नई एक्सप्रेस ट्रेनें चलाई जाती हैं.  स्पष्ट रूप से, प्राथमिकताएँ गलत हैं. " कार्यकर्ताओं का तर्क है कि जब तक मुंबई महानगर क्षेत्र (MMRDA) के सभी सांसद एक साथ नहीं आते और रेल मंत्री या CR महाप्रबंधक के साथ इस मुद्दे को नहीं उठाते, तब तक यात्रियों को परेशानी होती रहेगी.  सांसद की आवाज़ की ज़रूरत इस संवाददाता ने सांसद डॉ. श्रीकांत शिंदे से संपर्क करने की कोशिश की, जो अंबरनाथ-कलवा बेल्ट का प्रतिनिधित्व करते हैं और रेलवे के मुद्दों को उठाने के लिए जाने जाते हैं.  हालाँकि, प्रेस टाइम तक कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली.  रेलवे के मामलों में डॉ. शिंदे के प्रभाव को देखते हुए, यात्रियों को उम्मीद है कि वे हस्तक्षेप करेंगे और मौजूदा बुनियादी ढाँचे, विशेष रूप से कम उपयोग की जाने वाली 15-कार रेक के बेहतर उपयोग के लिए दबाव डालेंगे.  अंतिम शब्द मुंबई के केंद्रीय उपनगरों में दरारें पड़ रही हैं.  बढ़ती आबादी और शहरी फैलाव के साथ, कुशल रेलवे संचालन अब वैकल्पिक नहीं रह गया है - यह एक आवश्यकता है.  यात्रियों के अनुसार, पूरी तरह से कार्यात्मक 15-कार रेक न लगाना सिर्फ़ एक योजना विफलता नहीं है - यह मुंबई की जीवन रेखा पर निर्भर रहने वाले लाखों कामकाजी वर्ग के साथ विश्वासघात है.

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