बोइंग के निर्देश के बाद एयर इंडिया ने बदला मॉड्यूल

Updated on: 14 July, 2025 06:57 PM IST | Mumbai
Hindi Mid-day Online Correspondent | hmddigital@mid-day.com

टीसीएम में ईंधन नियंत्रण स्विच शामिल हैं, जो इस घातक दुर्घटना की चल रही जाँच में ध्यान का केंद्र बन गए हैं, क्योंकि ये स्विच 12 जून को अहमदाबाद में उड़ान भरने के तुरंत बाद बंद कर दिए गए थे.

प्रतीकात्मक चित्र. फ़ाइल चित्र

अहमदाबाद विमान दुर्घटना पर एएआईबी की रिपोर्ट के तुरंत बाद, जिसमें दुर्घटना से पहले ईंधन स्विच चालू होने का संकेत दिया गया था, एयर इंडिया ने अब दुर्घटनाग्रस्त बोइंग 787-8 विमान के थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम) को बदल दिया है. सूत्रों के अनुसार, 2019 में बोइंग के निर्देश के बाद, पिछले छह वर्षों में दो बार टीसीएम बदला गया है. एक न्यूज एजेंसी की रिपोर्ट के अनुसार टीसीएम में ईंधन नियंत्रण स्विच शामिल हैं, जो इस घातक दुर्घटना की चल रही जाँच में ध्यान का केंद्र बन गए हैं, क्योंकि ये स्विच 12 जून को अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हुए लंदन जाने वाले दुर्भाग्यपूर्ण ड्रीमलाइनर वीटी-एएनबी के उड़ान भरने के तुरंत बाद बंद कर दिए गए थे.

रिपोर्ट के मुताबिक थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को दो बार, 2019 और 2023 में, बदला गया था. विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (एएआईबी) की रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि अहमदाबाद में दुर्भाग्यपूर्ण विमान दुर्घटना ईंधन स्विच चालू होने के कारण हुई थी. टीसीएम बदलते समय, एयर इंडिया ने कहा कि टीसीएम प्रतिस्थापन ईंधन नियंत्रण स्विच से जुड़ा नहीं था.

इसके अलावा, रविवार को एक सूत्र ने बताया कि बोइंग ने 2019 में ड्रीमलाइनर के सभी ऑपरेटरों के लिए एक संशोधित रखरखाव योजना दस्तावेज़ (एमपीडी) भी जारी किया था. सूत्रों ने बताया कि एमपीडी के अनुसार, विभिन्न विमान ऑपरेटरों को हर 24,000 उड़ान घंटों में टीसीएम, जिसमें ईंधन नियंत्रण स्विच भी शामिल है, बदलना होगा. सूत्र ने यह भी दावा किया कि 2019 के बाद से, एयर इंडिया ने इस दुर्भाग्यपूर्ण विमान में दो बार - 2019 और 2023 में - टीसीएम बदला है. हालांकि, रखरखाव योजना दस्तावेज़ का विशिष्ट विवरण तुरंत पता नहीं चल सका. रिपोर्ट के अनुसार सोमवार को एक बयान में, एयर इंडिया के प्रवक्ता ने कहा कि एयरलाइन नियामकों सहित हितधारकों के साथ मिलकर काम कर रही है. एयर इंडिया के प्रवक्ता ने इस बात पर ज़ोर दिया कि "हम एएआईबी और अन्य अधिकारियों के साथ उनकी जाँच में पूरा सहयोग जारी रखेंगे. जाँच की सक्रिय प्रकृति को देखते हुए, हम विशिष्ट विवरणों पर टिप्पणी करने में असमर्थ हैं और ऐसी सभी पूछताछ एएआईबी को भेज रहे हैं." रविवार को, एयर इंडिया ने कोई टिप्पणी नहीं की.

बोइंग को भेजे गए सवालों के जवाब में, कंपनी के प्रवक्ता ने रविवार को शनिवार को जारी अपने बयान का हवाला देते हुए कहा कि वह जाँच और एयर इंडिया का समर्थन करना जारी रखेगा. रिपोर्ट के मुताबिक प्रवक्ता ने ईमेल से भेजे गए बयान में कहा, "हम संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के प्रोटोकॉल, जिसे अनुलग्नक 13 के रूप में जाना जाता है, के अनुपालन में AI171 के बारे में जानकारी देने के लिए AAIB को ही ज़िम्मेदार ठहराएँगे." इससे पहले, AAIB ने शनिवार को अपनी रिपोर्ट में कहा था कि जाँच के इस चरण में, "B787-8 और/या GE GEnx-1B इंजन संचालकों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है."

एयर इंडिया का ड्रीमलाइनर VT-ANB, जो 12 जून को दुर्घटनाग्रस्त हुआ था, GEnx-1B इंजन द्वारा संचालित था. रिपोर्ट के अनुसार, FAA ने 17 दिसंबर, 2018 को ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के संभावित विघटन के संबंध में एक विशेष उड़ानयोग्यता सूचना बुलेटिन जारी किया था.

रिपोर्ट में संकेत दिया गया है कि "यह SAIB मॉडल के संचालकों की रिपोर्टों के आधार पर जारी किया गया था. 737 विमानों में ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के बिना लगाए गए थे. उड़ान योग्यता संबंधी चिंता को ऐसी असुरक्षित स्थिति नहीं माना गया जिसके लिए FAA द्वारा उड़ान योग्यता निर्देश जारी किए जाने की आवश्यकता हो."

AAIB ने यह भी कहा कि लॉकिंग सुविधा सहित ईंधन नियंत्रण स्विच का डिज़ाइन, विभिन्न बोइंग विमान मॉडलों पर समान है, जिसमें पार्ट नंबर 4TL837-3D भी शामिल है, जो B787-8 विमान VT-ANB में लगा है. "एयर इंडिया से मिली जानकारी के अनुसार, सुझाए गए निरीक्षण नहीं किए गए, क्योंकि SAIB केवल परामर्शात्मक था और अनिवार्य नहीं था. रखरखाव रिकॉर्ड की जाँच से पता चला कि VT-ANB पर थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को 2019 और 2023 में बदला गया था. रिपोर्ट में यह भी कहा गया है, "हालाँकि, प्रतिस्थापन का कारण ईंधन नियंत्रण स्विच से जुड़ा नहीं था. VT-ANB पर 2023 के बाद से ईंधन नियंत्रण स्विच से संबंधित कोई खराबी दर्ज नहीं की गई है," पीटीआई के अनुसार. कटऑफ मोड में होने के बाद, विमान के दो इंजनों के ईंधन नियंत्रण स्विच को बाद में चालू किया गया, लेकिन लंदन जाने वाला विमान अहमदाबाद में एक इमारत से टकराने से पहले पर्याप्त थ्रस्ट और ऊंचाई प्राप्त नहीं कर सका, जिससे 260 लोगों की मौत हो गई.

ahmedabad air india india India news news