कॉकपिट में वॉयस रिकॉर्डिंग की सुविधा, तो कैमरा क्यों नहीं? एयर इंडिया हादसे के बाद सवाल

एक पायलट ने पूछा, "आपने ईंधन क्यों रोका?" दूसरे ने जवाब दिया, "मैंने ऐसा नहीं किया." 12 जून को एयर इंडिया बोइंग 787-8 के दुर्घटनाग्रस्त होने से कुछ सेकंड पहले की यह बातचीत, फ्लाइट ऑडियो रिकॉर्डर से बरामद हुई. यह खुलासा भारतीय वायु दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) द्वारा दुर्घटना के एक महीने बाद साझा की गई एक अंतरिम रिपोर्ट का हिस्सा था. इस रिपोर्ट ने कई सवाल खड़े किए हैं और कॉकपिट वीडियो रिकॉर्डर की माँग को भी बढ़ावा दिया है. लोगों का कहना है कि अब जब वीडियो फुटेज से निश्चित जवाब मिल सकते हैं, तो सिर्फ़ ऑडियो पर ही क्यों निर्भर रहें? देश-विदेश में लोग पूछ रहे हैं कि इतने उच्च तकनीक वाले इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस विमान के कॉकपिट में कैमरा क्यों नहीं हो सकता? अगर यह मुश्किल परिस्थितियों में लिए गए फैसलों और कार्रवाइयों को रिकॉर्ड कर सकता है. हालाँकि, चूँकि विमान औसतन एक दशक पुराने होते हैं, इसलिए कॉकपिट में कैमरा लगाना थोड़ा मुश्किल हो सकता है, लेकिन नए विमानों में कैमरे लगाना कोई मुश्किल नहीं होना चाहिए. हवाई दुर्घटनाओं की जाँच करने वाली एक स्वतंत्र अमेरिकी सरकारी एजेंसी, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (NTSB) ने लगभग 25 साल पहले कॉकपिट वीडियो रिकॉर्डर की माँग की थी. अगर कारों और ट्रकों में कैमरे लगाए जा सकते हैं, तो विमानों में क्यों नहीं? अहमदाबाद में एयर इंडिया विमान दुर्घटना के बाद भारत और विदेशों में लोग यही सवाल पूछ रहे हैं. इस भीषण विमान दुर्घटना में 260 लोग मारे गए थे, जिनमें कई विदेशी नागरिक भी शामिल थे.

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कॉकपिट वीडियो रिकॉर्डर के लिए सबसे बड़ी समस्या खुद पायलट है. उनका तर्क है कि कॉकपिट से ली गई फुटेज निजता का उल्लंघन करेगी क्योंकि पायलट बहुत तनावपूर्ण परिस्थितियों में काम करते हैं और इससे उस संस्कृति पर भी असर पड़ेगा जहाँ जूनियर पायलट सीनियर पायलटों की टिप्पणियों और फैसलों पर सवाल उठाते हैं. पायलटों को यह भी डर है कि एयरलाइंस उन पर जासूसी करने के लिए कैमरों का इस्तेमाल कर सकती हैं.

इसके अलावा, यह डर भी है कि हवाई दुर्घटनाओं के वीडियो लीक हो सकते हैं, जैसा कि कुछ मामलों में फ्लाइट रिकॉर्डर से ऑडियो लीक हुआ है, और इससे पीड़ितों के परिजनों को गहरा सदमा पहुँच सकता है. कॉकपिट कैमरों का विरोध विशेष रूप से अमेरिका में यूनियनों द्वारा किया जाता है, जहाँ विमानन उद्योग के आकार और पायलटों की संख्या के कारण ये प्रभावशाली हैं. पायलटों की कॉकपिट वीडियो रिकॉर्डर को लेकर एक और आपत्ति यह है कि उन्हें ऐसे काम करने पड़ते हैं जो निर्धारित मानकों के विरुद्ध होते हैं, खासकर गंभीर परिस्थितियों में, और कैमरे उन गतिविधियों को रिकॉर्ड कर लेते हैं. कैमरे पर्यवेक्षक की तरह काम करते हैं. ऐसी स्थिति में, पायलट तर्क देते हैं कि वे इस वातावरण में ठीक से काम नहीं कर सकते.

व्यावसायिक विमानों में उड़ान वीडियो रिकॉर्डर क्यों नहीं होते, यह सवाल समझ में आता है, क्योंकि पायलट कॉकपिट से घंटों वीडियो साझा करते हैं और फ्लाइटराडार24, जस्ट प्लेन्स और एविएशन अट्रैक्ट जैसी विमानन साइटों के यूट्यूब चैनलों पर ऐसे फुटेज अपलोड करते हैं. इसके अलावा, बीजिंग चीन निर्मित वाणिज्यिक विमानों के कॉकपिट में कैमरे लगाने की दिशा में आगे बढ़ रहा है. हालाँकि, कॉकपिट वीडियो रिकॉर्डर न होने का मुद्दा गोपनीयता बनाम सुरक्षा की चर्चा में आता है. कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर विमान के ब्लैक बॉक्स का हिस्सा होते हैं. दुर्घटनाओं से बचने के लिए मज़बूत बाहरी आवरण से बना और मलबे के बीच आसानी से दिखाई देने वाला, यह ब्लैक बॉक्स नारंगी रंग का है और हवाई दुर्घटनाओं की जाँच के लिए बेहद महत्वपूर्ण है.

जहाँ फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर विमान के सेंसरों से सैकड़ों पैरामीटर रिकॉर्ड करता है, वहीं कॉकपिट वॉइस रिकॉर्डर पायलटों और एयर ट्रैफ़िक कंट्रोल (ATC) के बीच बातचीत और आवाज़ें रिकॉर्ड करता है. बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर में दो ब्लैक बॉक्स हैं, एक आगे और दूसरा पिछले हिस्से के पास. एक सरकारी बयान के अनुसार, दुर्घटनाग्रस्त एयर इंडिया विमान का कॉकपिट वॉइस रिकॉर्डर और फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर, दोनों बरामद कर लिए गए हैं. एक 13 जून को दुर्घटनास्थल पर एक इमारत की छत से और दूसरा 16 जून को विमान के मलबे से बरामद किया गया था. ब्लैक बॉक्स 24 जून को अहमदाबाद से दिल्ली लाए गए ताकि AAIB लैब और NTSB की तकनीकी टीम द्वारा उनका अध्ययन किया जा सके. 26 जून को रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, जाँचकर्ताओं द्वारा पूरा डेटा डाउनलोड कर लिया गया था.

पायलटों के बीच हुई बातचीत का ब्यौरा देने वाली 15 पृष्ठों की एक प्रारंभिक रिपोर्ट एएआईबी द्वारा 12 जुलाई के बाद जारी की गई थी. कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के खुलासे ने कई अटकलों को जन्म दिया है, जिनमें गड़बड़ी और आत्महत्या भी शामिल है. रिपोर्ट प्रकाशित होने के तुरंत बाद, 800 से ज़्यादा पायलटों का प्रतिनिधित्व करने वाली एयरलाइन पायलट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एएलपीए-इंडिया) ने जाँच की दिशा पर कड़ी आपत्ति जताई और आरोप लगाया कि जाँच पायलटों को दोषी मानकर चल रही है. पायलट एसोसिएशन ने कहा कि वह एयर इंडिया विमान दुर्घटना जाँच दल में अपने सदस्यों को शामिल करने के लिए कानूनी कार्रवाई पर विचार कर रहा है. यह सच है कि मृतक अपना बचाव नहीं कर सकते और विमानन क्षेत्र की बड़ी कंपनियों के पास अच्छी तरह से संचालित जनसंपर्क तंत्र है.

बकिंघमशायर न्यू यूनिवर्सिटी में विमानन संचालन के वरिष्ठ व्याख्याता और पूर्व पायलट मार्को चान ने फ्रांस 24 को बताया, "कॉकपिट संवाद की एक भी पंक्ति मानवीय भूल का सबूत नहीं है और रिपोर्ट में यह स्पष्ट नहीं किया गया है कि स्विच क्यों हिलाया गया और क्या यह कार्रवाई मानवीय, यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक थी." ऐसी स्थिति में, कॉकपिट वीडियो रिकॉर्डर स्थिति को समझने में मदद कर सकता था; उड़ान भरने के तुरंत बाद, पायलटों को दबाव की कमी का सामना करना पड़ा क्योंकि दोनों इंजनों को ईंधन की आपूर्ति किसी तरह से बंद हो गई थी.

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