Mumbai Coastal Road: कैसे सड़क बदल देगी शहर का नक्शा

कोस्टल रोड के उत्तर की ओर जाने वाले हिस्से के खुलने के बाद, विशेषज्ञों ने इस बात पर प्रकाश डाला कि यह खंड अन्य बातों के अलावा मुंबईकरों के जीवन को कैसे प्रभावित करेगा. मरीन ड्राइव निवासी और वेस्टर्न इंडिया ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के पूर्व अध्यक्ष 75 वर्षीय दीपक कपाड़िया ने कहा कि मैंने कभी नहीं सोचा था कि मैं अपने जीवनकाल में ऐसा देखूंगा. कपाड़िया ने कहा, मैं कल [मंगलवार] सुबह नए खुले खंड पर था. यह बहुत अच्छा लग रहा था. ड्राइव बेहद सहज थी. मैंने इस तरह का बुनियादी ढांचा विदेश में देखा है और हमारे यहां भी है, यह काफी उल्लेखनीय था". 

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दीपक कपाड़िया ने कहा, "मैंने मरीन ड्राइव से हाजी अली तक ठीक 5.5 मिनट का समय लिया." उन्होंने कहा, "आमतौर पर, चौपाटी और पेडर रोड का खंड बहुत चुनौतीपूर्ण होता है, क्योंकि कारों की एक-दूसरे से टक्कर होती है, मैं यह सब चूक गया. हाजी अली तक तेजी से जाना एक अच्छा अनुभव था. मुझे यह भी लगता है कि इससे बहुत सारे वाहन चालकों को फायदा होगा क्योंकि ऊपर की सड़कें, जैसे पेडर रोड आदि पर भी कम वाहन दिखाई देंगे और भीड़भाड़ कम होगी." 

कपाड़िया ने आगे कहा, "सुरंग में गति सीमा 60 किमी प्रति घंटा रखी जाए. सीमा का पालन किया जाना चाहिए, क्योंकि अंदर दुर्घटना होने पर भारी अराजकता और भ्रम की स्थिति पैदा हो सकती है. हाजी अली से बाहर निकलने के बाद पुलिस की पर्याप्त उपस्थिति देखना अच्छा था, इसलिए इस बारे में कोई भ्रम नहीं था कि वास्तव में किसी को कहाँ जाना है. यह कम से कम कुछ दिनों तक जारी रहना चाहिए. उन्होंने आगे परियोजना के नेताओं ने स्वाभाविक रूप से विभिन्न पहलुओं के संदर्भ में बहुत अधिक विचार और योजना बनाई है. अच्छी बात यह है कि एक बार जब यह सी लिंक से जुड़ जाएगा, तो कोई भी व्यक्ति 20 से 25 मिनट में साउथ मुंबई से हवाई अड्डे तक पहुँच जाएगा, नहीं, आप साउथ मुंबई का सपना नहीं देख रहे हैं". जाहिर है, SoBo केवल विमान में ही उड़ान नहीं भरेगा, बल्कि हवाई अड्डे तक भी उड़ान भरेगा, शायद बिजनेस क्लास या फर्स्ट क्लास नहीं बल्कि कोस्टल रोड क्लास.

प्रजा फाउंडेशन के सीईओ मिलिंद म्हास्के ने कहा, "शहर को गतिशीलता की आवश्यकता है, और उस पहलू में, कोस्टल रोड पर एक और शाखा खुलना एक अच्छी बात है." प्रजा एक ऐसा संगठन है जो उत्तरदायी शासन को सक्षम बनाने की दिशा में काम कर रहा है. उन्होंने कहा, "ऐसा कहने के बाद मुझे लगता है कि योजनाकारों, दूरदर्शी लोगों को यह भी देखना चाहिए कि जब सार्वजनिक धन का उपयोग किया जाता है, तो यह व्यापक हित के लिए होना चाहिए. जैसे यहाँ हमें सार्वजनिक परिवहन को बढ़ाने, बसों या शायद ट्रेनों की संख्या बढ़ाने और पैदल यात्रियों के लिए बुनियादी ढाँचे पर ध्यान देने को प्राथमिकता देनी चाहिए थी. मैं इस बात पर ज़ोर देता हूँ कि इसे प्राथमिकता दी जानी चाहिए थी, तटीय सड़क और सार्वजनिक परिवहन कोई एक या दूसरा विकल्प नहीं है. यह एक ऐसा मामला है जिसमें आपके पास एक निश्चित बजट होने पर पहले क्या आता है, इस पर ध्यान दिया जाना चाहिए."

महास्के ने कहा कि मोटे तौर पर, "एक पिरामिड हो सकता है: जहाँ सार्वजनिक परिवहन, पैदल यात्री, साइकिल चलाना, एक पार्किंग नीति जो कार स्वामित्व को हतोत्साहित करती है, अधिक बसें, अधिक ट्रेनें, मेट्रो और फिर तटीय सड़क प्रदान करती है." शहरी नियोजन विशेषज्ञ ने समझाया, "एक शहर के रूप में, मुंबई में एक सार्वजनिक परिवहन संस्कृति है, हमारे पास पैदल चलने की संस्कृति है. हमें उन कारकों पर जोर देने की आवश्यकता है; शहर को इसके लिए डिज़ाइन किया गया है. ये वे पहलू हैं जिन्हें प्रोत्साहित किया जाना चाहिए. यह हमारे शहर को दूसरों से अलग भी बनाता है. इस तरह, वे अनूठी और अनमोल विशेषताएँ जो मुंबई को वह बनाती हैं जो वह है, खत्म हो रही हैं. जैसा कि मैंने शुरू में कहा था, एक ऐसे शहर में जहाँ आवागमन ही उसकी धड़कन है, गतिशीलता ही सब कुछ है. फिर भी, आइए हम कई सार्वजनिक विकल्पों पर भी नज़र डालें जिनका लोग उपयोग कर सकते हैं, उन्हें उन्नत करें और पहुँच बढ़ाएँ, क्योंकि ये भी मुंबई के आवागमन परिदृश्य में महत्वपूर्ण हैं.”

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