Mumbai: कम्यूटर बॉडी के सदस्य चाहतें है कि विरार से आगे स्थापित हो एक मेगा टर्मिनस

क्या शहर और अधिक ट्रेनों को संभाल पाएगा. विशेषज्ञों का कहना है कि हाल ही में प्रमुख परियोजनाओं को मंजूरी दी गई है, जो देश के विभिन्न नोड्स को शहर से जोड़ने वाली ट्रेनों की क्षमता और संख्या में वृद्धि करेगी, अगर शहर के बाहरी इलाकों में नए टर्मिनस और रेल हब नहीं बनाए जाते हैं, तो इससे केवल भीड़भाड़ और देरी ही होगी. जबकि मध्य रेलवे (CR) पनवेल स्टेशन पर एक रखरखाव यार्ड और अन्य संबद्ध सुविधाओं के साथ एक पूर्ण विकसित मेगा टर्मिनस पर काम कर रहा है, पश्चिमी रेलवे (WR) ने जोगेश्वरी और वसई में टर्मिनस बनाने की योजना की घोषणा की है. 

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वर्तमान में, WR 1,406 उपनगरीय सेवाएँ चलाता है और औसतन, मुंबई क्षेत्र (मुंबई सेंट्रल, बांद्रा टर्मिनस, दादर और बोरिवली) में हर दिन 46 ट्रेनें आती और जाती हैं. इनके अलावा, 60 ‘थ्रू’ ट्रेनें हैं, जो वसई रोड पर रुकती हैं और CR या वडोदरा की ओर जाती हैं. ये ट्रेनें (30 अप और 30 डाउन) वडोदरा और वसई के बीच गुजरती हैं. इसके अलावा, दो खाद्य निगम मालगाड़ियाँ (एक अप और एक डाउन) जोगेश्वरी तक जाती हैं.

सूत्रों ने कहा कि जोगेश्वरी और वसई में जो किया जा रहा है, वह पूर्ण विकसित टर्मिनस नहीं है, बल्कि क्षमता बढ़ाने के लिए अतिरिक्त प्लेटफ़ॉर्म हैं. टर्मिनस में प्लेटफ़ॉर्म रिटर्न ट्रेनें होंगी, जिसका मतलब है कि ट्रेनों को बर्थ और जाने की अनुमति होगी, लेकिन कोई पूर्णकालिक रखरखाव, रखरखाव, पिट लाइन या स्टेबलिंग नहीं होगी. दोनों टर्मिनस केवल अतिरिक्त प्लेटफ़ॉर्म क्षमता में तब्दील हो जाएँगे.

दहानू वैतरणा प्रवासी सेवाभावी संस्था के संयुक्त सचिव प्रथमेश प्रभुतेंदोलकर ने कहा, "जब अगले कुछ वर्षों में विरार-दहानू रोड चौगुनी (पश्चिम रेलवे के विरार-दहानू मार्ग पर मौजूदा दो रेल लाइनों में दो रेल लाइनें जोड़ने की परियोजना) पूरी हो जाएगी, तो ट्रेनों की क्षमता तीन से चार गुना बढ़ जाएगी. यह डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डीएफसी) और हाई-स्पीड रेल लाइन और स्टेशनों के अतिरिक्त होगा. विरार-दहानू रोड के औद्योगिक और आवासीय क्षेत्र में न केवल रियल एस्टेट में वृद्धि होगी, बल्कि नई टाउनशिप विकसित होने के कारण खुली जगह के कारण आबादी भी वहां जाएगी. विरार से आगे इन नई टाउनशिप से ही लोग यात्रा करेंगे और क्या आप उनसे बोरीवली, जोगेश्वरी या वसई तक आने की उम्मीद करते हैं? यह सही समय है कि पश्चिम रेलवे विरार से आगे एक पूर्ण विकसित मेगा टर्मिनस स्थापित करे.”

उन्होंने कहा, “मुंबई के बाहरी इलाके में स्थित दहानू शहर को भीड़भाड़ से मुक्त करने के लिए सबसे अच्छी जगह है और पश्चिम रेलवे को वहां एक टर्मिनस स्थापित करना चाहिए क्योंकि इससे उपनगरीय ट्रेन शेड्यूल में व्यवधान समाप्त हो जाएगा. दहानू-नासिक लिंक बन रहा है और टर्मिनल बनाने के लिए दहानू सबसे अच्छी जगह होगी. उन्होंने कहा, "वहां खुली जमीन है और पश्चिम रेलवे को इस पर गंभीरता से विचार करना चाहिए."

मध्य रेलवे पनवेल स्टेशन को रेल हब में बदल रहा है. वहां से गुजरने वाली डीएफसी के साथ कई गलियारे जुड़े हुए हैं, जिसमें एक पूर्ण विकसित टर्मिनस और एक रखरखाव यार्ड बनाया जा रहा है. काम पहले से ही उन्नत चरण में है. नए पनवेल टर्मिनस प्रोजेक्ट में 26 कोच की लंबाई का एक नया आइलैंड प्लेटफॉर्म और यात्रियों के लिए एक सर्कुलेटिंग एरिया के साथ एक होम प्लेटफॉर्म शामिल है. 

इसके अलावा, इसमें एक फुट ओवरब्रिज और सहायक सुविधाओं के साथ 1,500 वर्ग मीटर का स्टेशन भवन का निर्माण शामिल है. इसके साथ ही, नए कलंबोली रखरखाव हब में 130x10 मीटर के शेड के अलावा चार वॉशिंग-कम-पिट लाइन, 26 कोच की लंबाई की दो स्टेबलिंग लाइन और 26 कोच वाली ट्रेनों के लिए प्रवेश-निकास लाइन का प्रावधान शामिल है. 

पनवेल टर्मिनस और कांबोली कोचिंग कॉम्प्लेक्स को दोनों तरफ आवश्यक कनेक्टिविटी के साथ एक अलग तीसरी लाइन से जोड़ा जाएगा ताकि यह रेलवे के यातायात पर कोई असर न डाले. मौजूदा परिचालन यातायात. हाल ही में तीन प्रमुख रेलवे परियोजनाओं- प्रयागराज-मानिकपुर तीसरी लाइन, भुसावल-खंडवा तीसरी और चौथी लाइन और मनमाड-जलगांव चौथी लाइन- को मंज़ूरी मिलने का मतलब है कि ये गलियारे शहर के नौ मौजूदा रेल टर्मिनलों को ज़्यादा ट्रेनें उपलब्ध कराएँगे, जिन्हें एक साथ अपग्रेड किया जा रहा है. 

मुंबई में आठ मौजूदा रेल टर्मिनल स्टेशन हैं- छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस, मुंबई सेंट्रल, दादर, बांद्रा, कुर्ला एलटीटी, कल्याण, वसई और पनवेल- जबकि नौवां जोगेश्वरी में निर्माणाधीन है. 68.99 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत वाला जोगेश्वरी टर्मिनस मूल रूप से 24 कोच वाला एक आइलैंड प्लेटफॉर्म है, जिस पर प्रतिदिन 12 जोड़ी मेल एक्सप्रेस ट्रेनें आ-जा सकेंगी. यह ट्रेनों के लिए “प्लेटफॉर्म-रिटर्न” टर्मिनस के रूप में काम करेगा, जिसमें पानी की सुविधा होगी, जिसका मतलब है कि ट्रेनें आएंगी, पानी से भरी जाएंगी और बिना किसी बड़े रखरखाव या रख-रखाव के अगली यात्रा के लिए तैयार होंगी. टर्मिनस में पार्किंग ट्रेनों के लिए दो बर्थिंग लाइन और शंटिंग मूवमेंट के लिए एक लाइन शामिल है.

मूल रूप से 11 साल पहले परिकल्पित और बाद में पूर्व रेल मंत्री पीयूष गोयल द्वारा आगे बढ़ाए गए, वसई टर्मिनस में कुछ प्लेटफॉर्म और स्टेबलिंग लाइनें होंगी, जिसमें पानी की सुविधा होगी, लेकिन कोई पूर्ण रखरखाव गतिविधियाँ नहीं होंगी. इस टर्मिनस के निर्माण के लिए कुछ निजी और सरकारी भूमि अधिग्रहण की भी आवश्यकता है, और वसई में समर्पित माल गलियारा परियोजना पूरी होने के बाद काम पूरा हो सकता है.

पश्चिम रेलवे के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी विनीत अभिषेक ने कहा, "पश्चिम रेलवे लगातार सुधार पर काम कर रहा है और ये दो टर्मिनस निश्चित रूप से क्षमता को बढ़ाएंगे और अतिरिक्त ट्रेनों की सुविधा प्रदान करेंगे. यह बोरिवली और उसके आगे रहने वाले सभी लोगों के लिए फायदेमंद होगा, जिन्हें दादर और मुंबई सेंट्रल तक नहीं आना पड़ेगा."

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