भारतीय विमानन ने 17 नवंबर को रिकॉर्ड 5 लाख यात्रियों को किया परिवहन

Updated on: 29 November, 2024 08:25 AM IST | mumbai
Hindi Mid-day Online Correspondent | hmddigital@mid-day.com

भारत का विमानन उद्योग तेज़ी से बढ़ रहा है, जिसमें 803 पंजीकृत यात्री विमानों का बेड़ा शामिल है, और 17 नवंबर को एक दिन में 5 लाख यात्रियों की यात्रा का रिकॉर्ड बना.

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नागरिक विमानन महानिदेशालय (DGCA) के अपडेटेड डेटा के अनुसार, भारत का तेज़ी से बढ़ता विमानन उद्योग सिर्फ़ 803 पंजीकृत यात्री विमानों के बेड़े के साथ उच्च मांग के दौर से गुज़र रहा है, जिसमें वेट-लीज़्ड विमान शामिल नहीं हैं. डेटा में एयर इंडिया और विस्तारा के विलय और कोर्ट के आदेश के कारण गो फ़र्स्ट के ग्राउंडेड बेड़े को बाहर करने सहित कई महत्वपूर्ण बदलाव शामिल हैं. इन बाधाओं के बावजूद, भारतीय विमानन क्षेत्र लाखों यात्रियों की यात्रा संबंधी ज़रूरतों को पूरा करता है. उद्योग ने हाल ही में 17 नवंबर को एक दिन में सबसे ज़्यादा यात्रियों को ले जाते हुए देखा - 5,00,000 - जो अपने आप में एक मील का पत्थर है.

विमानों का अधिकतम उपयोग

"शेड्यूल बनाए रखने और संसाधनों का अनुकूलन करने के लिए विमान का टर्नअराउंड समय महत्वपूर्ण है. उड़ानों के बीच कम ग्राउंड टाइम के साथ, एयरलाइनें प्रतिदिन ज़्यादा सेक्टर संचालित करती हैं, जिससे क्षमता में प्रभावी रूप से वृद्धि होती है," DGCA के एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न बताने की शर्त पर कहा.

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रणनीतिक योजना

विशेषज्ञ मांग-आपूर्ति असंतुलन के प्रबंधन में रणनीतिक मार्ग योजना को भी एक महत्वपूर्ण कारक मानते हैं. एयरलाइंस उच्च मांग वाले मार्गों को प्राथमिकता देती हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि उपलब्ध विमान अधिकतम लोड फैक्टर वाले क्षेत्रों में तैनात किए जाएं.

“एयरलाइंस क्षेत्र आवंटन निर्धारित करने के लिए यात्री मांग के रुझानों का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करती हैं. लंबी दूरी की अंतरराष्ट्रीय उड़ानों और उच्च घनत्व वाले घरेलू मार्गों को अक्सर रनवे और आगमन और प्रस्थान के हवाई अड्डे के विनिर्देशों के आधार पर यात्री मांग को पूरा करने के लिए बड़े विमान आवंटित किए जाते हैं. बड़े हवाई अड्डे आसानी से B777 या A380 का संचालन कर सकते हैं, लेकिन छोटे रनवे लंबाई वाले छोटे हवाई अड्डों को अक्सर अन्य विमानों के अलावा A320, A320neos और A321 आवंटित किए जाते हैं. इस बीच, कुछ भारतीय एयरलाइंस अभी भी छोटे यात्री मांग वाले क्षेत्रों के लिए ATR-72 जैसे ट्विन-टर्बो प्रोपेलर विमानों का उपयोग करती हैं, "MoCA के एक विश्लेषक ने कहा. "भारत के यात्री संख्या, जो प्रतिदिन चार लाख से अधिक होने का अनुमान है, अक्सर उपलब्ध सीट क्षमता से अधिक होती है, जिससे पीक सीजन के दौरान हवाई किराए में वृद्धि होती है," MoCA के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा. "भारत की एयरलाइनों को विकास को बनाए रखने और भविष्य की मांग को पूरा करने के लिए बेड़े के विस्तार में तेजी लाने की जरूरत है. कई भारतीय एयरलाइनों ने अगले कुछ वर्षों में बैचों में आने वाले कई विमानों का ऑर्डर दिया है, जो निश्चित रूप से भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों पर भार कम करने के लिए बेड़े के आकार को बढ़ाएंगे, "अधिकारी ने कहा.

वाहकों के स्वामित्व वाले विमान

इंडिगो और टाटा समूह के पास अकेले भारतीय बेड़े में 803 विमानों में से 87.62 प्रतिशत हैं. पूर्व में 383 विमान या 47.69 प्रतिशत हैं, जबकि बाद में 305 या 37.98 प्रतिशत हैं.

नैरो-बॉडी स्थिति

भारत में सभी यात्री विमानों में से लगभग 85 प्रतिशत नैरो बॉडी वाले हैं, केवल 8.34 प्रतिशत वाइड बॉडी वाले हैं जबकि 12 प्रतिशत टर्बोप्रॉप हैं और एक प्रतिशत क्षेत्रीय जेट हैं. नैरो-बॉडी और वाइड-बॉडी विमानों के बीच मुख्य अंतर धड़ की चौड़ाई है, जो विमान की बैठने की क्षमता, रेंज और कार्गो क्षमता को प्रभावित करता है. नैरो-बॉडी विमानों में एक ही गलियारा होता है और इसमें 250 से 275 यात्री बैठ सकते हैं, जबकि वाइड-बॉडी विमानों में दो गलियारे होते हैं और इसमें 200 से 600 यात्री बैठ सकते हैं.

विशेषज्ञ की राय

एक अनुभवी एविएटर और विमानन विशेषज्ञ कैप्टन मोहन रंगनाथन ने कहा, "एक विमान दिन में लगभग 14 से 15 घंटे काम करेगा. गणना की आसानी के लिए, यदि हम प्रति उड़ान प्रति विमान 250 यात्रियों का औसत लेते हैं, यदि विमान प्रतिदिन छह उड़ानें भी भर रहा है, तो यह अपने आप में प्रति विमान प्रति दिन 1,500 यात्री होंगे. यदि हम इस संख्या को भारतीय बेड़े में पंजीकृत विमानों की संख्या से गुणा करते हैं और भारतीय एयरलाइनों द्वारा वेट-लीज़्ड विमानों द्वारा ले जाए जाने वाले यात्रियों पर भी विचार करते हैं, तो अंततः यह संख्या आज हम जितने यात्रियों को देखते हैं, उतनी ही होगी.”

“नए विमान का ऑर्डर देते समय बुनियादी ढांचे की उपलब्धता पर भी विचार किया जाना चाहिए. समस्या यह है कि आपके पास अधिक विमान हो सकते हैं, लेकिन आने वाले प्रत्येक अतिरिक्त विमान के लिए, क्या आपके पास पायलट, इंजीनियर और चालक दल हैं और क्या आपके पास बढ़ी हुई संख्या को संभालने के लिए हवाई यातायात नियंत्रक हैं? यह केवल संख्या नहीं है, बल्कि हमें यह भी देखना होगा कि बुनियादी ढांचा तैयार है या नहीं. मुंबई हवाई अड्डा वर्तमान में आवाजाही की संख्या के मामले में अपने चरम पर है.”

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