100 किलोमीटर लंबे पुल पर लगाए जाएंगे 2 लाख से अधिक ध्वनि अवरोधक

Updated on: 23 December, 2024 07:05 PM IST | Mumbai
Hindi Mid-day Online Correspondent | hmddigital@mid-day.com

नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन ने कहा कि हर किलोमीटर ट्रैक के प्रत्येक तरफ 2,000 शोर अवरोधकों को से रखा है, जो ध्वनिक इंजीनियरिंग में उल्लेखनीय सटीकता का प्रदर्शन करता है.

(तस्वीर/एनएचएसआरसीएल)

एक आधिकारिक बयान में एनएचएसआरसीएल ने सोमवार को कहा कि मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना ने अपने 103 किलोमीटर लंबे वायडक्ट कॉरिडोर पर 2,06,000 शोर अवरोधकों की स्थापना के साथ एक महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग सफलता हासिल की है. नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन (एनएचएसआरसीएल) ने कहा कि परियोजना ने हर किलोमीटर ट्रैक के प्रत्येक तरफ 2,000 शोर अवरोधकों को रणनीतिक रूप से रखा है, जो ध्वनिक इंजीनियरिंग में उल्लेखनीय सटीकता का प्रदर्शन करता है.

इन परिष्कृत शोर अवरोधकों को ट्रेन संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली ध्वनि को कम करने के लिए सावधानीपूर्वक डिज़ाइन किया गया है. दो मीटर की ऊंचाई और एक मीटर की चौड़ाई वाले प्रत्येक अवरोध का वजन लगभग 830-840 किलोग्राम है और इसे ट्रेन की आवाजाही से उत्पन्न वायुगतिकीय शोर को परावर्तित करने और वितरित करने के लिए इंजीनियर किया गया है.

एनएचएसआरसीएल ने एक्स पर एक पोस्ट में कहा, "मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन वायडक्ट के 100+ किलोमीटर के साथ 200,000 से अधिक शोर अवरोधक लगाए गए हैं, ताकि ट्रेन से सुंदर दृश्य को बाधित किए बिना संचालन के दौरान शोर को कम किया जा सके." आवासीय और शहरी क्षेत्रों में, परियोजना ने अतिरिक्त 1-मीटर पारभासी पॉलीकार्बोनेट पैनल की विशेषता वाले तीन मीटर ऊंचे अवरोधकों को लागू किया है, जिससे यात्रियों को पर्यावरणीय शोर को कम करते हुए बिना किसी बाधा के सुंदर दृश्य देखने को मिलते हैं.

इस विशाल उत्पादन आवश्यकता का समर्थन करने के लिए, गुजरात भर में छह समर्पित विनिर्माण सुविधाएँ स्थापित की गई हैं, जिनमें से तीन अहमदाबाद में और एक-एक सूरत, वडोदरा और आनंद में स्थित हैं. एनएचएसआरसीएल ने कहा कि इस रणनीतिक बुनियादी ढाँचे के विकास ने न केवल अवरोधक उत्पादन की सुविधा प्रदान की है, बल्कि स्थानीय स्तर पर महत्वपूर्ण रोजगार के अवसर भी पैदा किए हैं.

परियोजना की निर्माण प्रगति शोर अवरोधकों से आगे तक फैली हुई है. एनएचएसआरसीएल ने कहा कि 243 किलोमीटर से अधिक वायडक्ट का निर्माण पूरा हो चुका है, इसके साथ ही 352 किलोमीटर पियर का काम और 362 किलोमीटर पियर फाउंडेशन का काम भी पूरा हो चुका है. परियोजना ने पहले ही 13 नदियों पर पुलों का निर्माण किया है और पांच स्टील पुलों और दो पीएससी पुलों का उपयोग करके कई रेलवे लाइनों और राजमार्गों को सफलतापूर्वक पार किया है.

गुजरात में ट्रैक निर्माण तेजी से आगे बढ़ रहा है, आनंद, वडोदरा, सूरत और नवसारी सहित कई जिलों में प्रबलित कंक्रीट (आरसी) ट्रैक बेड का निर्माण चल रहा है. आरसी ट्रैक बेड के सत्तर-एक ट्रैक किलोमीटर पूरे हो चुके हैं, साथ ही वायडक्ट पर रेल वेल्डिंग पहले ही शुरू हो चुकी है. महाराष्ट्र में, महत्वपूर्ण मील के पत्थर हासिल किए गए हैं, जिसमें मुंबई बुलेट ट्रेन स्टेशन के लिए 32 मीटर की प्रभावशाली गहराई पर पहला कंक्रीट बेस-स्लैब डालना शामिल है. बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स और शिलफाटा के बीच 21 किलोमीटर की सुरंग का काम प्रगति पर है, जिसमें मुख्य सुरंग निर्माण की सुविधा के लिए 394 मीटर की इंटरमीडिएट सुरंग (एडीआईटी) पहले ही पूरी हो चुकी है.

यह परियोजना पालघर जिले में न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (एनएटीएम) का उपयोग करके सात पर्वतीय सुरंगों का निर्माण कर रही है, जिसमें गुजरात में पर्वतीय सुरंग पहले ही सफलतापूर्वक पूरी हो चुकी है. इस कॉरिडोर के साथ 12 स्टेशनों को नवीन विषयगत तत्वों और ऊर्जा-कुशल सुविधाओं के साथ विकसित किया जा रहा है, जो विश्व स्तरीय यात्री अनुभव का वादा करता है.

एनएचएसआरसीएल के प्रबंध निदेशक विवेक कुमार गुप्ता ने कहा, “मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना अत्याधुनिक तकनीक को पर्यावरणीय विचारों के साथ जोड़कर हाई-स्पीड रेल इंफ्रास्ट्रक्चर में नए मानक स्थापित कर रही है. यह परियोजना न केवल कनेक्टिविटी को बदल रही है, बल्कि हजारों नौकरियों के सृजन, स्थानीय उद्योगों के विकास और क्षेत्रीय बुनियादी ढांचे में सुधार सहित महत्वपूर्ण सामाजिक और आर्थिक लाभ भी पैदा कर रही है. यह यात्रा के समय को कम करने, गतिशीलता को बढ़ाने और क्षेत्रीय विकास को बढ़ावा देने में भी मदद करेगी. यह परियोजना आर्थिक विकास को बढ़ावा देगी और गुजरात और महाराष्ट्र में जीवन की गुणवत्ता को बढ़ाएगी”.

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