भांडुप में नाले चौड़ीकरण से रेलवे सेवाएं बाधित, बाढ़ नियंत्रण के प्रयास नाकाम

45 फीट चौड़े नाले की चौड़ाई को दोगुना करने से बुधवार को सेंट्रल रेलवे (सीआर) की ट्रेनें अनजाने में तीन घंटे तक ठप रहीं. भांडुप और नाहुर के बीच बीएमसी द्वारा किए जा रहे नाले-चौड़ाई के काम के कारण जलमार्ग संकरा हो गया, जिससे पटरियों पर पानी भर गया. इस व्यवधान के कारण अप और डाउन लाइनों पर 35 मेल एक्सप्रेस ट्रेनें प्रभावित हुईं. इस बीच, मुख्य लाइन पर 40 उपनगरीय लोकल प्रभावित हुईं. मुख्य नाले को 90 फीट से अधिक चौड़ा किया जा रहा है और दो निकटवर्ती नालों को भी चौड़ा किया जा रहा है. रेलवे लाइन के पूर्व में इन नालों के ऊपर से एक पुल के रूप में सड़क गुजर रही है. जब मिड-डे ने मौके का दौरा किया, तो वहां मलबा भरा हुआ खुला नाला था और मजदूर बिखरे हुए समूहों में काम कर रहे थे. डायवर्टेड रोड पर पहले बनाया गया एक अस्थायी पुल ढहा दिया गया है. भांडुप के पास के जलमार्ग एरोली क्रीक का मुख्य चैनल हैं जो अरब सागर से जुड़ने वाले मैंग्रोव का बिस्तर है. रेलवे नेटवर्क की छह पटरियों के नीचे पश्चिम से पूर्व की ओर जाने वाले नालों का एक नेटवर्क मलबे के कारण जाम हो गया, जिससे निचले रेल नेटवर्क में पानी जमा हो गया. ये जल निकासी नाले आठ लेन वाले राजमार्गों की चौड़ाई से दोगुने हैं, लेकिन रेलवे ट्रैक के समानांतर सड़क के नीचे संकरे हो जाते हैं, जिससे बाढ़ आ जाती है. नाले का यह नेटवर्क पूर्व में भांडुप में वीके मेनन कॉलेज और पश्चिम में उषा नगर के पास स्थित है. जुलाई में भी इसी स्थान पर ऐसी ही स्थिति देखी गई थी. इसके बाद, इस मुद्दे की जांच के लिए रेलवे और बीएमसी अधिकारियों के साथ एक समिति गठित की गई थी. लेकिन तब से कोई प्रगति नहीं हुई है. रेलवे अधिकारियों ने कहा कि भांडुप में पानी निकालने के लिए चार पंप लगाए गए थे, लेकिन हर जगह इतना पानी था कि कहीं भी पानी निकालने की जगह नहीं थी क्योंकि सारा पानी वापस आ रहा था. ‘हमने कदम उठाए हैं’

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मध्य रेलवे (सीआर) के सीपीआरओ डॉ स्वप्निल नीला ने कहा, “हर सिस्टम को अधिकतम सीमा तक संचालित किया जा सकता है. हमने सिस्टम को बेहतर बनाने के लिए कई सुधारात्मक कदम उठाए हैं, खासकर मुंबई के उपनगरीय खंड में कठिन इलाकों, प्राकृतिक और ऐतिहासिक जल निकासी पैटर्न और पुराने बुनियादी ढांचे वाले क्षेत्रों में,” उन्होंने कहा. उन्होंने बताया कि सीआर प्रति घंटे 100 मिमी तक की बारिश को संभाल सकता है, जो क्षेत्र में नियमित बारिश से 40 प्रतिशत अधिक है, लेकिन एक घंटे में इससे अधिक बारिश से परिचालन काफी जटिल हो जाता है और पानी की निकासी कम हो जाती है.

उन्होंने कहा, “ऐसे मामलों में, हमें लंबे समय तक यातायात अवरोधों की आवश्यकता होती है, जिसे शहर के घने नेटवर्क के कारण मुंबई में लागू करना मुश्किल है,” उन्होंने कहा कि बुधवार की रात को मुख्य लाइन पर कुर्ला और ठाणे के बीच और हार्बर लाइन पर मानखुर्द और विक्रोली के बीच ट्रेन सेवाएं कुछ समय के लिए निलंबित कर दी गईं, क्योंकि केवल एक घंटे में लगभग 200 मिमी की अप्रत्याशित बाढ़ आई थी.

‘सीआर, डब्ल्यूआर की तुलना नहीं की जा सकती’

पश्चिमी रेलवे (डब्ल्यूआर) उपनगरीय सेवाओं के निरंतर संचालन के बारे में पूछे जाने पर, डॉ नीला ने स्पष्ट किया कि अलग-अलग स्थलाकृतियों के कारण दोनों प्रणालियों की सीधे तुलना नहीं की जा सकती. उन्होंने बताया, “हमारी प्रणाली निचले इलाकों और आसपास की झुग्गियों के साथ पारंपरिक प्रवाह प्रणालियों से काफी प्रभावित है, जहां तूफान का पानी सीधे पटरियों पर बहता है.” कुर्ला-ठाणे खंड की बाढ़ के प्रति बढ़ती संवेदनशीलता के बारे में उन्होंने कहा कि उन्नयन का काम चल रहा है.

“हम कई स्थानों पर पानी निकालने के लिए माइक्रो-टनलिंग विधियों और पंपों का उपयोग करके अपनी जल निकासी प्रणालियों को लगातार बेहतर बना रहे हैं. लेकिन जब अत्यधिक बारिश होती है, तो सभी निकास बिंदुओं पर भी पानी का स्तर बढ़ने के कारण प्रणालियाँ अपर्याप्त हो जाती हैं,” उन्होंने ऐसी चरम मौसम स्थितियों के खिलाफ लचीलापन सुधारने के लिए चल रहे प्रयासों पर प्रकाश डाला.

इस बीच, अतिरिक्त नगर आयुक्त अभिजीत बांगर ने मिड-डे को बताया कि नागरिक अधिकारियों की एक टीम भांडुप में उषा नगर नाले का दौरा करेगी, जो ओवरफ्लो हो रहा है. “स्टॉर्मवॉटर ड्रेन विभाग की टीम ने पहले ही इस मुद्दे पर काम करना शुरू कर दिया है. उन्होंने कहा, ‘‘वे मौके पर जाएंगे और जल्द ही समस्या का पता लगाएंगे.’’

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