Mumbai: ट्रेन टाईमटेबल के लिए क्यूआर कोड शुरू, देखें डिटेल्स

Updated on: 30 April, 2025 09:38 PM IST | Mumbai
Hindi Mid-day Online Correspondent | hmddigital@mid-day.com

नई प्रणाली महाराष्ट्र के चार स्टेशनों पर प्रदर्शित क्यूआर कोड को स्कैन करके रेल यात्रियों को महत्वपूर्ण यात्रा जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देगी.

प्रतीकात्मक चित्र/फ़ाइल

सेंट्रल रेलवे के मुंबई डिवीजन ने बुधवार को छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (सीएसएमटी), दादर, लोकमान्य तिलक टर्मिनस (एलटीटी) और पनवेल सहित मुंबई के चार प्रमुख स्टेशनों पर क्यूआर कोड-आधारित सूचना प्रणाली शुरू की, एक आधिकारिक बयान में कहा गया. नई प्रणाली महाराष्ट्र के चार स्टेशनों पर प्रदर्शित क्यूआर कोड को स्कैन करके रेल यात्रियों को महत्वपूर्ण यात्रा जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देगी. सेंट्रल रेलवे ने कहा कि इस पहल का उद्देश्य एक साधारण स्कैन के माध्यम से वास्तविक समय की जानकारी तक सहज पहुँच को सक्षम करके यात्रा के अनुभव को बढ़ाना है. इसका उद्देश्य यात्रियों को उनके स्मार्टफ़ोन का उपयोग करके आवश्यक विवरणों तक त्वरित, संपर्क रहित और वास्तविक समय की पहुँच प्रदान करना है.

क्यूआर कोड को स्कैन करने पर, यात्री देख सकते हैं:

- पीआरएस नियम (यात्री आरक्षण प्रणाली)

- रूट मैप

- आधिकारिक सेंट्रल रेलवे वेबसाइट

- शिकायत निवारण और सहायता के लिए रेलमदद पोर्टल

"यात्रियों की सुविधा के लिए जानकारी अंग्रेजी, हिंदी, मराठी सहित तीन भाषाओं में उपलब्ध होगी," सेंट्रल रेलवे ने कहा.

भारत की पहली इलेक्ट्रिक एक्सप्रेस ट्रेन डेक्कन क्वीन 18 अप्रैल से डीजल इंजनों के साथ चल रही है. ऐसा नहीं है कि इससे यात्रा की समयसीमा प्रभावित हुई है, लेकिन यात्रियों, पुराने यात्रियों और रेलप्रेमियों ने इसे इस प्रतिष्ठित ट्रेन की प्रतिष्ठा में गिरावट के रूप में देखा है और वह भी ऐसे वर्ष में जब भारतीय रेलवे अपने विद्युतीकरण की शताब्दी मना रहा है. मुंबई-पुणे रेल खंड पर इलेक्ट्रिक इंजनों की भारी कमी हो गई है क्योंकि प्रगति एक्सप्रेस, सिंहगढ़ एक्सप्रेस, इंटरसिटी एक्सप्रेस, डेक्कन एक्सप्रेस जैसी लगभग सभी ट्रेनों को अब डीजल इंजनों में बदल दिया गया है. सूत्रों ने कहा कि ट्रेनों को WCAM3 के रूप में वर्गीकृत एक विशेष श्रेणी के इंजनों द्वारा खींचा जाता था, जो मध्य रेलवे की अनूठी श्रेणी है जो अल्टरनेटिंग करंट (AC) और डायरेक्ट करंट (DC) दोनों पावर मोड में ट्रेनों को खींचने में सक्षम है.

लेकिन ये इंजन अब पुराने हो गए हैं और अब अच्छा प्रदर्शन करने में असमर्थ हैं. यह सब कुछ सप्ताह पहले शुरू हुआ जब मुंबई और पुणे सेक्शन के बीच ट्रेनों का संचालन करने वाले लोको पायलटों ने अपनी लॉगबुक में शिकायत करना शुरू कर दिया कि WCAM3 इंजन खंडाला में खड़ी घाट सेक्शन (1:37 ढाल) पर चढ़ने में असमर्थ थे और इसमें कई समस्याएं थीं, जिससे ट्रेनें समय पर नहीं चल पाती थीं.

एक लोको पायलट ने नाम न बताने की शर्त पर बताया, “इंजनों की शक्ति कम हो जाती थी और वे खड़ी चढ़ाई पर चढ़ने में असमर्थ थे. हमने तदनुसार शिकायत दर्ज की. आदर्श प्रतिस्थापन WAP4 या WAP7 या कोई अन्य संगत इलेक्ट्रिक इंजन होता जो भारी काम करने में सक्षम होता. लेकिन मध्य रेलवे को इलेक्ट्रिक इंजनों की कमी का सामना करना पड़ रहा है और इसलिए उसने सभी मुंबई-पुणे ट्रेनों को खींचने के लिए डीजल इंजनों को लाने का फैसला किया, जो तुलनात्मक रूप से कम दूरी की दूरी है क्योंकि डीजल इंजन उपलब्ध थे और कार्यशालाओं में अप्रयुक्त पड़े थे”. हालांकि, सूत्रों ने कहा कि इलेक्ट्रिक इंजनों की कमी है क्योंकि अधिकांश कार्यशालाएँ अन्य प्राथमिकताओं में व्यस्त हैं. मध्य रेलवे के एक प्रवक्ता ने इस घटनाक्रम की पुष्टि की और कहा कि वास्तव में आवश्यक इलेक्ट्रिक इंजनों की कमी थी, और उन्होंने रेलवे बोर्ड से अनुरोध किया था.

उन्होंने कहा, "यह बदलाव तकनीकी है और यात्रियों या यात्रा की समयसीमा पर किसी भी तरह का कोई असर नहीं पड़ता है." एक अन्य रेलवे अधिकारी ने कहा कि यह सितंबर 2025 तक जारी रहने की संभावना है, तब तक मध्य रेलवे इलेक्ट्रिक इंजन खरीद सकेगा. साथ ही, 2025-26 में 264 नए WAP7 श्रेणी के इंजनों और 2026-27 में 365 का निर्माण करने की दीर्घकालिक योजना है.

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