मुंबईकरों ने नई मुंबई-पुणे रेल मार्ग की योजना पर दी प्रतिक्रिया

क्या मुंबई और पुणे को एक छोटे रेल मार्ग से जोड़ा जा सकता है? रेलवे मंत्रालय द्वारा दोनों मेट्रो शहरों के बीच एक नए रेल मार्ग को मंजूरी दिए जाने पर मिड-डे ने कई सुझाव प्राप्त किए हैं. प्रोफेसर फरजान माज़दा, एक पाठक, ने हार्बर लाइन के साथ ठाणे क्रीक के पार अटल सेतु जैसे रेल पुल बनाने का सुझाव दिया. 160 वर्षों में पहली बार, मुंबई और पुणे के बीच पूरी तरह से नए रेल मार्ग की योजना को सप्ताहांत में मंजूरी मिली. इसे `श्रीधरन ग्रेड` की सरल ढलानों के रूप में बताते हुए, रेलवे मंत्री अश्विनी वैष्णव ने सेंट्रल रेलवे (सीआर) को इसे तेजी से कार्यान्वित करने के लिए कहा है.

 

अपनी विचारधारा पर विस्तार करते हुए माज़दा ने कहा, “घाट सेक्शन पर काम करने से कहीं अधिक सस्ता तरीका है जिससे कम से कम आधे घंटे का समय बचाया जा सकता है. मैं रेलवे मंत्री को एक पत्र लिखने का भी इरादा रखता हूँ.” “छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (सीएसएमटी) से लंबी दूरी की ट्रेनें पहले या तो कल्याण या दिवा जाती हैं (गलत दिशा में) और फिर पुणे की ओर मुड़ती हैं, जिससे कम से कम एक घंटे की बर्बादी होती है. वैकल्पिक रूप से, यदि लंबी दूरी की ट्रेनें कुर्ला से पनवेल तक सीधे हार्बर लाइन मार्ग का अनुसरण करती हैं, तो पूरा गोलमाल खत्म हो जाएगा. कल्याण का गोलमाल मूल ब्रिटिश मार्ग था क्योंकि वे बॉम्बे द्वीप के पार लंबे पुल नहीं बना सकते थे. आज, हार्बर लाइन के लिए एक पुल पहले से ही मौजूद है और यदि आवश्यक हो, तो लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए एक अतिरिक्त पुल पर विचार किया जा सकता है. यह अकेले पहाड़ों को काटने की तुलना में कहीं अधिक सस्ता है. मैं एक ऐसा पुल सुझा रहा हूं जो क्रीक को पार करता हो," उन्होंने कहा.

`आरआरटीएस जैसी प्रणाली की जरूरत`

एक अन्य पाठक चैतन्य पाठारे ने इससे सहमति जताई, उन्होंने 250 किमी/घंटा की अधिकतम गति वाली सेवाओं और क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) जैसी ट्रैक की मांग की. “लाइन को नवी मुंबई, हिंजेवाड़ी और वाकड़ से होते हुए पुणे और खराड़ी हवाई अड्डे के माध्यम से गुजरना चाहिए और हर घंटे शटल सेवाएं होनी चाहिए,” पाठारे ने कहा. एक अन्य पाठक, रघुनाथन टी के, ने भी कहा कि यह एक अच्छी खबर है और इसी तरह के विचार का समर्थन किया. “हाई-स्पीड ट्रेनों को पहले मुंबई-पुणे मार्ग पर शुरू किया जाना चाहिए था और यह अंतर-शहर परिवहन के लिए एक मॉडल होता,” उन्होंने कहा. जगदीप देसाई, वास्तुकार, शैक्षिक और फोरम फॉर इम्प्रूविंग क्वालिटी ऑफ लाइफ इन मुंबई के संस्थापक ट्रस्टी और चेयरपर्सन ने कहा, “हम सुबह और शाम अंतर-शहर ट्रेनों, जैसे आरआरटीएस, या यहां तक कि ईएमयू (स्थानीय ट्रेनों) को आधे घंटे के अंतराल पर दोनों दिशाओं में चल सकते हैं. नए ट्रैक की कोई आवश्यकता नहीं है. उस पैसे का उपयोग पूरे रेलवे नेटवर्क ट्रैकसाइड को साफ करने के लिए करें.”

 

पर्यावरणीय चिंताएँ

एक अन्य पाठक विशाल खोपकर ने कहा कि नया मार्ग विरोध को आमंत्रित कर सकता है. “उन्हें आदर्श रूप से एक्सप्रेसवे पर मिसिंग लिंक प्रोजेक्ट जैसी सुरंग बनानी चाहिए. प्रस्तावित मार्ग जंगलों से घिरा हुआ है इसलिए मुझे यकीन है कि कुछ पर्यावरणविद् इसका विरोध करेंगे,” उन्होंने कहा. एक अन्य पाठक अमित बेदी ने कहा कि भारत के सभी प्रमुख हिल स्टेशनों को रेल से जोड़ा जाना चाहिए क्योंकि ट्रकों से होने वाला प्रदूषण उन्हें मार रहा है. “रेलवे को हिल स्टेशनों को जोड़ने वाले नेटवर्क बनाने की योजना बनानी चाहिए. एक भी परियोजना की योजना नहीं बनाई गई है, जो छुट्टियों के मौसम के दौरान उत्तर में ट्रकों और कारों के कारण हमारे हिल पर्यावरण पर भारी असर डाल रही है,” उन्होंने कहा.