मुंबई का जानलेवा आवागमन, 2024 में दुर्घटनाओं में हुई 68 मौतें

जनवरी से दिसंबर 2024 के बीच ठाणे रेलवे पुलिस के अधिकार क्षेत्र में भीड़भाड़ वाली ट्रेनों से गिरकर 68 लोगों की मौत हो गई. इस अधिकार क्षेत्र में ठाणे, कलवा, मुंब्रा, दिवा और ऐरोली शामिल हैं - जो मध्य रेलवे के सबसे व्यस्त हिस्सों में से एक है. भीड़भाड़ वाले समय में, ये स्टेशन, खासकर ठाणे से आगे के स्टेशन, इतने भरे हुए हो जाते हैं कि प्लेटफ़ॉर्म पर खड़े रहना भी एक चुनौती है, ट्रेन में चढ़ना तो दूर की बात है. 

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जबकि अधिकांश स्टेशनों पर कई विकल्पों के साथ धीमी और तेज़ गति के ठहराव हैं, कलवा ठाणे से निकटता और इस तथ्य के कारण भीड़भाड़ वाला रहता है कि ट्रेनें दोनों दिशाओं से भरी हुई आती हैं. कलवा के घोलई के एक शोध वैज्ञानिक, चालीस वर्षीय सिद्धेश देसाई को रोज़ाना संघर्ष करना पड़ता है - काम के साथ नहीं, बल्कि अपने आवागमन के साथ. 

सुबह कलवा स्टेशन से मुंबई जाने वाली लोकल पकड़ना लगभग असंभव है, इसलिए उन्होंने समय पर कार्यालय पहुँचने के लिए कई तरीके ईजाद किए हैं. इनमें एक नियमित ऑटो चालक को काम पर रखना, कम भीड़ वाली ट्रेन में चढ़ने के लिए विपरीत दिशा में यात्रा करना या खाली लोकल पकड़ने के लिए ठाणे में उतरना शामिल है. कलवा-मुंब्रा-दिवा खंड सबसे खतरनाक रेलवे कॉरिडोर में से एक होने के लिए बदनाम है.

मिड-डे सिद्धेश के साथ सुबह की यात्रा पर गया और इस मुश्किल घड़ी को खुद देखा. हमने घोलई नगर के पास उसके घर से यात्रा शुरू की, जो कलवा स्टेशन से लगभग एक किलोमीटर दूर है. यह इलाका भीड़भाड़ वाला है, यहाँ सड़कें खुदी हुई हैं और बस सेवा अनियमित है, जिससे ज़्यादातर यात्रियों को शेयर्ड ऑटो पर निर्भर रहना पड़ता है. जैसे ही हम स्टेशन पहुँचे, सिद्धेश ने समय बचाने के लिए ऑटो चालक को अग्रिम भुगतान कर दिया - एक ज़रूरी कदम, क्योंकि हर सेकंड मायने रखता है.

एक हाथ में रूकसाक और दूसरे हाथ में मोबाइल लेकर, एम-इंडिकेटर ऐप को ट्रैक करते हुए, सिद्धेश ने अचानक चिल्लाया, “भागो!” सीएसएमटी जाने वाली एक लोकल आ रही थी. हम प्लेटफ़ॉर्म पर दौड़े, लेकिन ट्रेन के रुकने से पहले ही लोग उसमें सवार हो चुके थे. जैसे ही ट्रेन रुकी, अफरा-तफरी मच गई- अंदर बैठे यात्री उतरने की कोशिश कर रहे थे, जबकि बाहर बैठे यात्री धक्का-मुक्की करके अंदर घुसने की कोशिश कर रहे थे. कुछ लोग उतरने में कामयाब हो गए, लेकिन तुरंत ही दूसरे यात्रियों ने जबरन अंदर घुसने की कोशिश की. सिद्धेश अंदर नहीं जा सका. ट्रेन आगे बढ़ गई, यात्रियों की सीटें फट गईं, यात्री खतरनाक तरीके से दरवाजों से लटके हुए थे, ऊपर लगे हैंडल और खांचेदार स्टील की सलाखों से चिपके हुए थे. 

इंडिकेटर पर दूसरी ट्रेन आने का संकेत था, लेकिन वह देरी से आ रही थी. जैसे-जैसे मिनट बीतते गए, प्लेटफॉर्म पर भीड़ बढ़ती गई. देसाई ने तर्क दिया, "रेलवे टिकट बिक्री और स्टेशन पर आने वाले लोगों के आधार पर सुविधाएं तय करता है, लेकिन यह तर्क गलत है. कलवा के यात्री ट्रेन में जगह पाने के लिए डोंबिवली तक का सफर तय करते हैं. वे जल्दी निकल पड़ते हैं, जिससे पीछे की ओर यात्रा करने में समय बर्बाद होता है. ये आंकड़े वास्तविक संघर्ष को नहीं दर्शाते. हमें यहां और अधिक तेज ट्रेनों और अतिरिक्त प्लेटफॉर्म की जरूरत है." 

जब हम बात कर रहे थे, एक और भीड़ भरी ट्रेन अचानक रुकी- इस बार, अंदर भजन मंडली झांझ बजा रही थी. फिर से, कोई जगह नहीं थी. चार ट्रेनें गुजर गईं, फिर भी सिद्धेश फंसे रहे. आधा घंटा बीत चुका था. विकल्प खत्म होने और काम पर जाने में देरी होने के कारण, उन्होंने अपने भरोसेमंद ऑटो चालक को बुलाया.

ऑटो ने जाम लगे कलवा रोड पुल को पार किया और, यातायात से 30 मिनट की एक और लड़ाई के बाद, आखिरकार ठाणे स्टेशन पर पहुँच गया. वहाँ से, सिद्धेश किसी तरह ट्रेन में सवार हो गया, साथी यात्रियों के साथ कंधे से कंधा मिलाकर खड़ा रहा जब तक कि वह आखिरकार काम पर नहीं पहुँच गया. "यह मेरा रोज़ का संघर्ष है," उसने आह भरते हुए कहा. "कुछ दिन, मैं भाग्यशाली होता हूँ. ज़्यादातर दिन, यह एक संघर्ष होता है." हताश यात्रियों ने ठाणे में आधिकारिक रूप से शुरू होने से पहले कलवा के कार शेड से अवैध रूप से खाली ट्रेनों में चढ़ने का भी सहारा लिया है. लेकिन, यह भी शिकायतों को जन्म देता है, क्योंकि ठाणे के यात्रियों का दावा है कि ये `शुरुआती` ट्रेनें पहले से ही भरी हुई आती हैं.

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