नवी मुंबई एयरपोर्ट खोलने की तारीख का हुआ ऐलान

2000 के दशक के उत्तरार्ध में भारतीय मूल के वैश्विक आंकड़ों में वृद्धि देखी गई. 2007 में, बॉम्बे स्टॉक एक्सचेंज (बीएसई) का सेंसेक्स पहली बार 20,000 के आंकड़े को पार कर गया, जिसने भारत की तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था को रेखांकित किया. उभरते बाजार के केंद्र के रूप में वैश्विक निवेशकों ने भारत में रुचि बढ़ाई. भारत की वित्तीय राजधानी मुंबई के लिए, यह एक सुनहरा अवसर था. फिर भी, विमानन योजनाकारों को एक गंभीर समस्या का एहसास हुआ—छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (सीएसएमआईए) अपनी परिचालन सीमा के करीब पहुँच रहा था. लक्ष्य स्पष्ट था: सीएसएमआईए पर भीड़भाड़ कम करना और मुंबई को बढ़ती यात्री मांग के लिए तैयार करना.

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यदि 2000 के दशक के उत्तरार्ध में बड़े सपने देखने की बात थी, तो अगला दशक जमीनी हकीकत का सामना करने का था. 2011 और 2017 के बीच, नोडल एजेंसी, नगर एवं औद्योगिक विकास निगम (सिडको) ने भारत के सबसे जटिल पुनर्वास और पुनर्स्थापन कार्यों में से एक का प्रबंधन किया. पनवेल और उल्वे के परिवारों को स्थानांतरित किया गया, मुआवजा दिया गया और नए आवास समूहों में एकीकृत किया गया. इंजीनियरों ने आर्द्रभूमि की सुरक्षा और बाढ़ को रोकने के लिए जल निकासी प्रणालियों और नदी के बहाव को फिर से डिज़ाइन किया. कई मंत्रालयों ने लंबी समीक्षा और मंज़ूरी प्रक्रियाएँ कीं. प्रत्येक अनुमोदन दृढ़ता से प्राप्त एक मील का पत्थर बन गया.

2018 तक, सिडको द्वारा एक निजी भागीदार के लिए निविदाएँ जारी करने हेतु आधार तैयार हो गया था. दांव बहुत ऊँचे थे—परियोजना की लागत 16,700 करोड़ रुपये से अधिक थी, जिसने एनएमआईए को भारत की सबसे महंगी सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) में से एक बना दिया. निविदा प्रक्रिया ने जोखिम और लाभ दोनों को उजागर किया. एनएमआईए केवल एक और हवाई अड्डा नहीं था; यह मुंबई के भविष्य को एक वैश्विक विमानन केंद्र के रूप में आकार देने का एक अवसर था.

2019 में, एक बड़ी सफलता तब मिली जब सभी महत्वपूर्ण भूमि अधिग्रहण पूरे हो गए, जिससे निजी ऑपरेटरों के लिए निश्चितता का संकेत मिला. अगस्त 2021 में, भारत की अग्रणी बुनियादी ढांचा कंपनियों में से एक, अदानी समूह ने औपचारिक रूप से इस परियोजना का कार्यभार संभाल लिया. अदानी द्वारा सीएसएमआईए का प्रबंधन भी करने के साथ, मुंबई की जुड़वां हवाई अड्डा प्रणाली को एक ही ऑपरेटर प्राप्त हुआ, जिससे प्रतिद्वंद्विता के बजाय तालमेल सुनिश्चित हुआ. इस स्पष्टता ने परियोजना को नई गति प्रदान की.

2023 के मध्य तक, निर्माण कार्य 50 प्रतिशत पूरा हो गया—जो तेजी का एक स्पष्ट संकेत है. लंदन स्थित ज़ाहा हदीद आर्किटेक्ट्स द्वारा टर्मिनल रेंडरिंग का अनावरण किए जाने पर वैश्विक डिज़ाइन की उत्कृष्टता स्पष्ट हो गई. भारत के राष्ट्रीय पुष्प—कमल—से प्रेरित, यह टर्मिनल आकर्षक सौंदर्यबोध और परिचालन बुद्धिमत्ता का मिश्रण है. एनएमआईए पहले दिन से ही भारत का पहला 100 प्रतिशत हरित हवाई अड्डा है, जिसने स्थायित्व के क्षेत्र में मानक स्थापित किए हैं.सूत्रों के अनुसार, एनएमआईए का उद्घाटन 30 सितंबर 2025 को होना है, हालाँकि आधिकारिक तिथि की घोषणा अभी बाकी है. अपने पहले चरण में, यह हवाई अड्डा सालाना 2 करोड़ यात्रियों और 5 लाख टन कार्गो को संभालेगा. रणनीतिक रूप से, यह मुंबई को लंदन, दुबई और न्यूयॉर्क जैसे जुड़वां हवाईअड्डों वाले शहरों के साथ रखता है, जहाँ कई हवाई अड्डे माँग को फैलाते हैं, प्रतिस्पर्धा को प्रोत्साहित करते हैं और विकास को बढ़ावा देते हैं. आर्थिक रूप से, एनएमआईए से हज़ारों नौकरियाँ पैदा होने, नवी मुंबई में नए व्यवसायों को गति मिलने और वैश्विक व्यापार एवं यात्रा में भारत की भूमिका मज़बूत होने की उम्मीद है.

जैसे ही पहले यात्री चेक-इन के लिए तैयार होते हैं, एनएमआईए एक हवाई अड्डे से कहीं बढ़कर है—यह दुनिया के लिए मुंबई का वादा है. 2007 में एक खाके के रूप में शुरू हुआ यह शहर लचीलेपन, डिज़ाइन और महत्वाकांक्षा का एक मील का पत्थर बन गया है. पारिस्थितिक बाधाओं से लेकर साहसिक इंजीनियरिंग तक, यह यात्रा उस शहर जितनी ही नाटकीय रही है जिसकी यह सेवा करेगा. जब रनवे आखिरकार जगमगा उठेंगे, तो यह सिर्फ़ एक उद्घाटन नहीं होगा—यह वैश्विक विमानन के एक नए युग में मुंबई के प्रवेश का प्रतीक होगा.

समयरेखा:
2007: दूसरे हवाई अड्डे के बीज
केंद्रीय मंत्रिमंडल ने सीएसएमआईए में भीड़भाड़ कम करने के लिए नवी मुंबई में एक ग्रीनफ़ील्ड हवाई अड्डे को मंज़ूरी दी.

2011–2017: मंज़ूरियाँ और चुनौतियाँ
पर्यावरणीय मंज़ूरियाँ, मैंग्रोव और नदी सुरक्षा उपाय और हज़ारों परिवारों के पुनर्वास से प्रगति में देरी हो रही है.

2018: निविदा प्रक्रिया शुरू
सिडको ने भारत की सबसे महत्वाकांक्षी पीपीपी परियोजनाओं में से एक में निजी भागीदारी के लिए बोलियाँ आमंत्रित कीं, जिसकी अनुमानित लागत ₹16,700 करोड़ है.

2019–2021: ऑपरेटर नियुक्त
2019 में प्रमुख भूमि अधिग्रहण. अगस्त 2021 में, अडानी समूह कार्यभार संभालेगा और CSMIA और NMIA दोनों का नियंत्रण प्राप्त करेगा. निर्माण कार्य ज़ोर-शोर से शुरू.

2022: भूमि हस्तांतरण, पूर्ण निर्माण
सिडको ने अडानी एयरपोर्ट होल्डिंग्स लिमिटेड को 2,866 एकड़ ज़मीन सौंपी. भारी मशीनरी आ गई, रनवे और टर्मिनल की नींव तैयार हो गई.

2023: डिज़ाइन का अनावरण, काम तेज़
निर्माण 50 फीसदी पार. ज़ाहा हदीद के कमल से प्रेरित टर्मिनल डिज़ाइन का अनावरण, सौंदर्य और दक्षता का संतुलन.

2024: पहला लैंडिंग
अक्टूबर: भारतीय वायु सेना के C-295 ने पहली परीक्षण लैंडिंग पूरी की.

दिसंबर: इंडिगो एक सत्यापन उड़ान चलाएगा, जिससे परिचालन की तैयारी की पुष्टि होगी.

2025: उद्घाटन की उलटी गिनती
जुलाई तक, काम 94 फीसदी पूरा हो जाएगा. अंतिम सुरक्षा जाँच और यात्री-प्रवाह सिमुलेशन जारी है.

30 सितंबर 2025: अत्याधुनिक सुविधा का औपचारिक उद्घाटन.

उद्घाटन तिथि: 30 सितंबर, 2025
क्षेत्रफल: 1,160 हेक्टेयर (2,866 एकड़)
यात्री क्षमता: 2 करोड़ प्रतिवर्ष
कार्गो क्षमता: 0.5 मिलियन टन
रनवे: चरण 1 में 1 चालू
डिज़ाइन: ज़हा हदीद आर्किटेक्ट्स, लंदन द्वारा लोटस-प्रेरित टर्मिनल
निवेश: 16,700 करोड़ रुपये (अनुमानित)

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