अहमदाबाद क्रैश रिपोर्ट में पायलट की गलती का नहीं जिक्र

फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (FIP) के अध्यक्ष सीएस रंधावा ने गुरुवार को उस मीडिया रिपोर्ट की निंदा की जिसमें आरोप लगाया गया था कि पिछले महीने अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हुए एयर इंडिया के विमान के कैप्टन ने जानबूझकर इंजनों का ईंधन बंद कर दिया था. एक न्यूज एजेंसी की रिपोर्ट के अनुसार कैप्टन रंधावा ने इन दावों को निराधार बताया और प्रकाशन के खिलाफ उचित कार्रवाई करने का वादा किया.

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रिपोर्ट के मुताबिक कैप्टन सीएस रंधावा ने ज़ोर देकर कहा कि विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक रिपोर्ट में पायलटों द्वारा इंजनों में ईंधन के प्रवाह को नियंत्रित करने वाले स्विच बंद करने का कोई उल्लेख नहीं है. कैप्टन सीएस रंधावा ने कहा, "रिपोर्ट में कहीं भी यह उल्लेख नहीं किया गया है कि ईंधन नियंत्रण स्विच पायलट की गलती के कारण बंद हुआ था. मैं लेख की निंदा करता हूँ. उन्होंने कहा कि यह पायलट की गलती थी. उन्होंने रिपोर्ट को ठीक से नहीं पढ़ा है, और हम FIP के माध्यम से उनके खिलाफ कार्रवाई करेंगे."

कैप्टन सीएस रंधावा ने लोगों से AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट पर टिप्पणी न करने का आग्रह किया, क्योंकि इससे हवाई यात्रा को लेकर यात्रियों में डर पैदा हो सकता है. रिपोर्ट के अनुसार कैप्टन रंधावा ने कहा, "हमने कल एक प्रेस विज्ञप्ति जारी की थी कि किसी भी चैनल, टिप्पणीकार या किसी भी एजेंसी के अध्यक्ष को ऐसी राय नहीं देनी चाहिए जिसका कोई आधार न हो. विस्तृत रिपोर्ट आने में समय लगेगा; तब तक लोग बिना किसी आधार के अपनी राय दे रहे हैं, जो सही नहीं है. न तो रिपोर्ट में और न ही नागरिक उड्डयन मंत्री ने कहा है कि यह पायलट की गलती थी... आपको इसे 17 जनवरी, 2019 को हुई एएनए एनएच985 की घटना से जोड़ना चाहिए. लैंडिंग के समय, जब पायलट ने थ्रस्ट रिवर्सर्स का चयन किया, तो पायलट द्वारा ईंधन नियंत्रण स्विच चलाए बिना ही दोनों इंजन बंद हो गए. मुझे पूरा यकीन है कि यह टीसीएमए (थ्रॉटल कंट्रोल मालफंक्शन एकोमोडेशन) की खराबी की पुनरावृत्ति है, और इसके लिए टीसीएमए की गहन जाँच की आवश्यकता है. बोइंग ने अभी तक कोई कार्रवाई नहीं की है और न ही यह निर्देश जारी करने की कोशिश की है कि इन सभी विमानों की टीसीएमए कार्यों के लिए जाँच की जाए. दूसरी बात, जाँच समिति में एक भी पायलट नहीं है." कैप्टन रंधावा ने कहा कि उनका महासंघ नागरिक उड्डयन मंत्री से बोर्ड का पुनर्गठन करने और इस जाँच बोर्ड में पायलट, इंजीनियर और हवाई सुरक्षा विशेषज्ञों को शामिल करने का अनुरोध कर रहा है.

एफआईपी अध्यक्ष ने कहा कि भारतीय पायलट दुनिया के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से हैं. रिपोर्ट के मुताबिक उन्होंने कहा, "भारतीय पायलट दुनिया के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से हैं. मैंने वॉल स्ट्रीट जर्नल को अपनी राय नहीं दी, जिसने मुझसे भी संपर्क किया था, क्योंकि मैं इस अमेरिकी मीडिया के खिलाफ हूँ. वे जानबूझकर इस रिपोर्ट पर अपनी राय, अपने विचार दे रहे हैं, जबकि रिपोर्ट में ऐसा कुछ भी नहीं है. इसलिए मैं वॉल स्ट्रीट जर्नल की इस रिपोर्ट की कड़ी निंदा करता हूँ और हम इस पर कार्रवाई करेंगे."

इससे पहले बुधवार को, फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआईपी) ने अहमदाबाद में एयर इंडिया की उड़ान संख्या एआई-171 के दुर्घटनाग्रस्त होने से संबंधित प्रारंभिक निष्कर्षों और सार्वजनिक चर्चा पर "गंभीर" चिंता व्यक्त की थी. एफआईपी ने एक आधिकारिक बयान में पायलट प्रतिनिधियों को जाँच प्रक्रिया से बाहर रखे जाने पर अपनी नाराजगी व्यक्त की और प्रारंभिक रिपोर्ट की व्याख्या और सार्वजनिक प्रस्तुति के तरीके पर आपत्ति जताई. एफआईपी ने एक आधिकारिक बयान में कहा, "सबसे पहले, हम जाँच प्रक्रिया से पायलट प्रतिनिधियों को बाहर रखे जाने पर अपनी नाराजगी व्यक्त करना चाहते हैं. हम प्रारंभिक रिपोर्ट की व्याख्या और सार्वजनिक प्रस्तुति के तरीके पर भी कड़ी आपत्ति जताते हैं."

यह बयान रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के बाद आया है, जिसमें वॉल स्ट्रीट जर्नल का हवाला देते हुए दावा किया गया था कि पिछले महीने दुर्घटनाग्रस्त हुए एयर इंडिया के विमान के दो पायलटों के बीच कॉकपिट में हुई बातचीत की रिकॉर्डिंग से संकेत मिलता है कि कैप्टन ने विमान के इंजनों में ईंधन के प्रवाह को नियंत्रित करने वाले स्विच बंद कर दिए थे. रॉयटर्स के अनुसार, वॉल स्ट्रीट जर्नल की रिपोर्ट में उन लोगों का हवाला दिया गया है जो इस दुर्घटना की जाँच में सामने आए सबूतों के अमेरिकी अधिकारियों के शुरुआती आकलन से वाकिफ हैं, जिसमें 260 लोग मारे गए थे. रिपोर्ट में कहा गया है कि रिकॉर्डिंग से पता चलता है कि बोइंग विमान उड़ा रहे प्रथम अधिकारी ने 787 ड्रीमलाइनर का नया टैब खोला और दूसरे कैप्टन, जो ज़्यादा अनुभवी थे, से पूछा कि रनवे से उतरने के बाद उन्होंने स्विच को "कटऑफ" स्थिति में क्यों रखा.

रॉयटर्स ने डब्ल्यूएसजे के हवाले से बताया कि प्रथम अधिकारी ने आश्चर्य व्यक्त किया और फिर घबरा गए, जबकि कैप्टन शांत रहे. भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए), बोइंग और एयर इंडिया ने अभी तक इस रिपोर्ट पर कोई प्रतिक्रिया नहीं दी है. इसमें शामिल दो पायलट कैप्टन सुमीत सभरवाल और प्रथम अधिकारी क्लाइव कुंदर थे, जिनके पास क्रमशः 15,638 घंटे और 3,403 घंटे का उड़ान अनुभव था. रिपोर्ट में कहा गया है कि भारत के विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो द्वारा पिछले हफ़्ते जारी एक प्रारंभिक रिपोर्ट में 12 जून की दुर्घटना से कुछ समय पहले कॉकपिट में भ्रम की स्थिति दिखाई गई थी और महत्वपूर्ण इंजन ईंधन कटऑफ स्विच की स्थिति पर नए सवाल खड़े किए गए थे. गुजरात के अहमदाबाद में बोइंग ड्रीमलाइनर 787-8 विमान के एआई 171 दुर्घटनाग्रस्त होने से 260 लोगों की मौत हो गई, जिनमें 229 यात्री, 12 चालक दल के सदस्य और 19 लोग जमीन पर थे.

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