Mumbai: बीएमसी करेगी रियल-टाइम ट्रैकिंग के साथ पार्किंग का समाधान

मुंबई में सार्वजनिक पार्किंग स्थलों (पीपीएल) के कम उपयोग और अव्यवस्था पर मिड-डे द्वारा शहरव्यापी बहस शुरू करने के बाद, बीएमसी के अतिरिक्त आयुक्त अभिजीत बांगर ने माना है कि शहर के अधिकांश पार्किंग ढाँचे का "प्रभावी ढंग से उपयोग नहीं किया जा रहा है." बांगर ने कहा कि औसतन, सार्वजनिक पार्किंग स्थल अधिकतम 70 प्रतिशत क्षमता पर संचालित होते हैं. यह एक सामान्यीकृत आँकड़ा है; कई तो इससे भी कम क्षमता पर काम करते हैं. हमें सुरक्षा, खराब साइनेज, खराब पहुँच और अंतिम छोर तक कनेक्टिविटी के बारे में शिकायतें मिली हैं. इनसे कई मोर्चों पर निपटने की ज़रूरत है.

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24 जुलाई को मिड-डे ने सार्वजनिक पार्किंग स्थलों की अप्रभावी स्थिति पर रिपोर्ट दी थी, जिस पर नागरिकों की तीखी प्रतिक्रियाएँ आईं. मुंबईकर साफ़-सुथरी, सुरक्षित, बेहतर रोशनी वाली पार्किंग सुविधाओं की माँग कर रहे हैं, जिनमें स्पष्ट साइनेज और तंग जगहों पर ट्रकों और बसों के लिए अलग से प्रवेश द्वार हों ताकि टक्करों को रोका जा सके. "कई पार्किंग स्थलों पर, ट्रक और बसें कारों के साथ खड़ी रहती हैं. यह खतरनाक और निराशाजनक है. कल्पना कीजिए कि एक तंग जगह में ट्रक के आसपास कैसे घूमना है," घाटकोपर निवासी संदीप पाटिल ने कहा, जो रोज़ाना कार से लोअर परेल आते-जाते हैं. बांगर ने बताया कि बीएमसी एक नए `स्मार्ट पार्किंग` एप्लिकेशन के टेंडरिंग चरण में है जो शहर के सभी पार्किंग स्थलों का मानचित्रण करेगा, वास्तविक समय में उपलब्धता प्रदर्शित करेगा और फ़ास्टटैग-आधारित भुगतान की अनुमति देगा. उन्होंने कहा, "इससे ज़्यादा शुल्क लेने और धन के दुरुपयोग की शिकायतें कम होंगी."

लेकिन नागरिकों का कहना है कि समस्या और भी गहरी है. पुरानी कारों के डीलर पार्किंग स्थलों पर कब्ज़ा कर रहे हैं, सुविधाओं की उपेक्षा कर रहे हैं, और लगभग अदृश्य पार्किंग स्थलों ने पूरी व्यवस्था को बेकार बना दिया है. स्थानीय दुकानदार इस्माइल खान ने कहा, "मुझे सचमुच नहीं लगता कि यह पार्किंग स्थल है - भले ही बोर्ड पर एमसीजीएम लिखा हो. वहाँ कोई पार्क नहीं करता. हमें तो पता ही नहीं था कि यह है. वह बोर्ड बहुत पुराना है. यह बताने का कोई तरीका नहीं है कि यह जगह बीएमसी की है या नहीं."

PEATA के विलास नागलकर जैसे आर्किटेक्ट और विशेषज्ञ पूरे शहर में एक मानकीकृत PPL प्रारूप की वकालत करते हैं, जिसे BMC के GIS में एकीकृत किया जाए और ऑनलाइन तथा साइट पर वास्तविक समय में प्रदर्शित किया जाए. उन्होंने कहा, "प्रत्येक PPL को खाली और व्यस्त स्थानों की एक लाइव सूची प्रदर्शित करनी चाहिए, और आदर्श रूप से FASTag के साथ स्वचालित बूम बैरियर का उपयोग करना चाहिए." मुंबई पार्किंग प्राधिकरण का पुराना ऐप-आधारित लोकेटर मॉड्यूल, जिसने सभी PPL और सड़क पर स्थित पार्किंग स्थलों को एकीकृत किया था, अब काम नहीं कर रहा है. बांगर ने कहा कि वह इस पर गौर करेंगे और उन्होंने बताया कि नई पहल में यह आकलन करना होगा कि पिछली पहल कहाँ रुकी थी.

पार्किंग हेल्पलाइन के लिए नागरिकों की मांगों का जवाब देते हुए, बांगर ने सुझाव दिया कि चैटबॉट अधिक कुशल हो सकते हैं. उन्होंने स्वीकार किया, "हेल्पलाइन श्रम-गहन और महंगी हैं. चैटबॉट के लिए बैकएंड स्टाफ की आवश्यकता नहीं होती है. लेकिन हाँ, BMC के पिछले चैटबॉट सिस्टम अपेक्षा के अनुरूप काम नहीं कर रहे हैं." सड़क पर अवैध पार्किंग के प्रवर्तन के बारे में, बांगर ने स्पष्ट किया: "यह काम ट्रैफ़िक पुलिस पर छोड़ देना ही बेहतर है. उन्होंने वर्षों से इस काम को आजमाकर और गलतियाँ करके निखारा है. यह ऐसा काम नहीं है जिसे बीएमसी को अपने हाथ में लेना चाहिए."

शहरी कार्यकर्ता ज़ोरू बाथेना ने मूल मुद्दे को संक्षेप में इस प्रकार समझाया, "इन पार्किंग स्थलों को तर्क या माँग के आधार पर डिज़ाइन नहीं किया गया था. इन्हें बिल्डरों को एफएसआई बोनस देने के लिए मंज़ूरी दी गई थी. यह सिर्फ़ निर्माण करने के लिए निर्माण करने जैसा है, पटवर्धन पार्क जैसे इलाकों में भी, जहाँ पहले से ही 1000 स्लॉट वाला एक कम इस्तेमाल वाला प्लॉट मौजूद है."

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