अध्ययन में कहा गया है कि दुनिया में सबसे सस्ती और सबसे तेज हैं मुंबई की लोकल ट्रेनें

Updated on: 07 September, 2024 10:47 AM IST | Mumbai
Rajendra B Aklekar | rajendra.aklekar@mid-day.com

घने उपनगरीय रेल नेटवर्क में ट्रेनें औसतन 45 किमी प्रति घंटे की गति से चलती हैं, जो दर्शाता है कि यह दुनिया में सबसे सस्ती और सबसे तेज़ सेवाएं प्रदान करती है.

प्रतिनिधि चित्र/आशीष राजे

मध्य रेलवे के जनसंपर्क विभाग द्वारा किए गए एक अध्ययन से पता चला है कि एक बार की एकल यात्रा टिकट खरीदने वाले यात्री द्वितीय श्रेणी के लिए 11 पैसे प्रति किमी, प्रथम श्रेणी के लिए 1.25 रुपये प्रति किमी और एसी लोकल के लिए 1.40 रुपये प्रति किमी का भुगतान करते हैं. घने उपनगरीय रेल नेटवर्क में ट्रेनें औसतन 45 किमी प्रति घंटे की गति से चलती हैं, जो दर्शाता है कि यह यात्रियों को दुनिया में सबसे सस्ती और सबसे तेज़ सेवाएं प्रदान करती है. अधिकारियों ने कहा कि इसकी क्षमता बढ़ाने के लिए मुंबई उपनगरीय प्रणाली में 52,724 करोड़ रुपये का निवेश चल रहा है.

मासिक पास, जो यात्रियों को असीमित निर्विवाद यात्राएं करने में सक्षम बनाता है, लागत को और कम करता है. 25 दिनों की औसत यात्रा के लिए, लागत द्वितीय श्रेणी के लिए लगभग 13 पैसे प्रति किमी, प्रथम श्रेणी के लिए 0.44 पैसे प्रति किमी और एसी लोकल के माध्यम से यात्रा करने के लिए 1.06 रुपये प्रति किमी आती है. 30 दिनों की यात्रा के आंकड़े भी उतने ही प्रभावशाली हैं: द्वितीय श्रेणी के लिए 11 पैसे प्रति किमी, प्रथम श्रेणी के लिए 37 पैसे प्रति किमी और एसी लोकल ट्रेन के लिए 88 पैसे प्रति किमी.

जब गति और लागत-प्रभावशीलता की बात आती है, तो परिवहन का कोई भी अन्य साधन लोकल ट्रेनों के करीब नहीं आता है. बेस्ट बस की सवारी में यात्रियों को हर 2.5 किमी पर औसतन 5 रुपये, ऑटो में 15.5 रुपये प्रति किमी और टैक्सी में 18.6 रुपये प्रति किमी का खर्च आता है.

रेलवे नेटवर्क पर होने वाली देरी के बारे में बात करते हुए, एक अधिकारी ने कहा, “भरी हुई, बंपर-टू-बंपर सेवाओं को देखते हुए, अचानक अलार्म चेन खींचने की घटना, आत्महत्या या तकनीकी खराबी जैसी रुकावटें एक सेवा को पाँच मिनट और उसके पीछे वाली सेवा को 10 मिनट के लिए रोक देती हैं, जिससे बाद की सेवाओं पर इसका व्यापक प्रभाव पड़ता है. हर छोटी-मोटी रुकावट समय सारिणी को ध्वस्त कर देती है. मैं देरी को उचित नहीं ठहरा रहा हूँ, लेकिन वे रेलवे के अधिकार क्षेत्र से बाहर हैं. बस, ऑटो और टैक्सी से यात्रा करने पर प्रति किलोमीटर अधिक कीमत चुकाने के बावजूद, जब वे देर से पहुँचते हैं या ट्रैफ़िक में फंस जाते हैं, तो कोई कुछ नहीं कहता. दूसरी ओर, ट्रेनों की बारीकी से निगरानी की जाती है और देरी को मुद्दा बना दिया जाता है.”

इसके अलावा, इस सबसे सस्ते परिवहन के साधन को बढ़ावा देने के लिए, रेलवे अधिकारियों ने कहा कि मुंबई शहरी परिवहन परियोजना (एमयूटीपी)-II जिसकी लागत 8,087 करोड़ रुपये है, एमयूटीपी-III जिसकी लागत 10,947 करोड़ रुपये है और एमयूटीपी-IIIA जिसकी लागत 33,690 करोड़ रुपये है, को पहले ही मंजूरी दे दी गई है, ताकि मुंबई उपनगरीय गलियारों में भीड़भाड़ को कम किया जा सके और यात्रियों की भविष्य की मांगों को पूरा किया जा सके. एक अधिकारी ने कहा, "कार्य निर्माण के विभिन्न चरणों में हैं."

सार्वजनिक नीति (परिवहन) विशेषज्ञ परेश रावल ने कहा, "मुंबई उपनगरीय ट्रेनें या कोई भी सार्वजनिक परिवहन, उस मामले में, अक्सर इसे आम जनता के लिए वहनीय बनाने के लिए सब्सिडी दी जाती है. यह सस्ता नहीं है, इसे सभी को शामिल करने के लिए वहनीय बनाया गया है. यह आर्थिक रूप से कमजोर वर्गों को मुख्यधारा में शामिल होने में मदद करता है. हालांकि, यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि सार्वजनिक परिवहन सेवाओं को सरकार द्वारा क्रॉस-सब्सिडी दी जाए और उनकी स्वच्छता, प्रभावशीलता और समय की पाबंदी सुनिश्चित करने के लिए उन्हें अच्छी तरह से वित्तपोषित किया जाए".

शहरी योजनाकार और परिवहन विशेषज्ञ प्रणव नाइक ने उपनगरीय नेटवर्क की दक्षता की सराहना करते हुए कहा, "यदि अंतिम मील की कनेक्टिविटी में सुधार किया जाता है, तो यह पूरे एमएमआर में परिवहन का सबसे तेज़ तरीका होगा. मैंने अक्सर फोल्डिंग साइकिल और उपनगरीय ट्रेनों के माध्यम से यात्रा करके बहुत समय बचाया है." एक सच्चा चमत्कार उपभोक्ता कार्यकर्ता और परिवहन विशेषज्ञ मोहम्मद अफ़ज़ल ने कहा, "मुंबई में, जहाँ परिवहन लागत बहुत ज़्यादा हो सकती है, उपनगरीय ट्रेन नेटवर्क वहनीयता और गति का एक शानदार उदाहरण है. दुनिया के सबसे व्यस्त और सबसे व्यापक रेल नेटवर्क में से एक होने के बावजूद, लोकल ट्रेन का किराया अविश्वसनीय रूप से कम है, जिससे यह शहर में परिवहन का सबसे सस्ता तरीका बन गया है. यह मुंबईकरों के लिए एक जीवन रेखा है, जो उन्हें उनके कार्यस्थलों, स्कूलों और घरों से जोड़ती है. ऑटो और टैक्सी चालकों द्वारा यात्रियों से लिए जाने वाले किराए की तुलना में लोकल ट्रेन का किराया बहुत कम है. यहां तक कि BEST बसें भी किफ़ायती दरों के मामले में ट्रेनों के सामने टिक नहीं पातीं.

उन्होंने आगे कहा, "यात्रियों की बढ़ती संख्या और पुराने होते बुनियादी ढांचे के साथ, नेटवर्क की दुनिया में सर्वश्रेष्ठ के रूप में प्रतिष्ठा बनाए रखने के लिए सेवाओं और सुविधाओं को अपग्रेड करना ज़रूरी है. भीड़ प्रबंधन का तो कहना ही क्या. मुंबई की उपनगरीय ट्रेनें वाकई एक चमत्कार हैं जो किफ़ायती दरों, गति और दक्षता का बेजोड़ संयोजन पेश करती हैं. आइए इस महत्वपूर्ण परिवहन धमनी का सम्मान करें और उसका समर्थन करें."

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