एमएमआर शहरों से मुंबई तक जोड़े मेट्रो कनेक्टिविटी

ठाणे से आगे मुंबई महानगर क्षेत्र (एमएमआर) में लोकल ट्रेन नेटवर्क संतृप्त है, और समय की मांग है कि यात्रियों के लिए जल्दी से जल्दी वैकल्पिक व्यवस्था बनाई जाए. यात्री संघों ने एमएमआर को मुंबई से जोड़ने वाले मेट्रो नेटवर्क को खत्म करने और रैपिड रेल ट्रांजिट सिस्टम और व्यापक मेट्रो नेटवर्क पर विचार करने की आवश्यकता पर बल दिया है, जैसे कि दिल्ली और उसके आस-पास के उपग्रह शहरों को सेवा प्रदान करने वाला नेटवर्क. एक यात्री राजेश मिठवाला ने कहा"सरकार को एमएमआर के गलियारों के साथ मुंबई को जोड़ने वाली मेट्रो पर काम शुरू करने की जरूरत है. मुंबई नेटवर्क पर काम प्राथमिकता के आधार पर हो रहा है, और बदलापुर, अंबरनाथ और आसनगांव जैसे क्षेत्रों को मुंबई से जोड़ने वाले मेट्रो नेटवर्क के तहत लाने की जरूरत है. यही एकमात्र विकल्प होगा". 

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अर्पण मित्रा ने कहा, "मुंबई और एमएमआर को बेहतर तरीके से जोड़ने की जरूरत है," एक अन्य यात्री राजेश वाघेला ने कहा. “सरकार को उपनगरीय गलियारे के लगभग समानांतर मेट्रो रेल गलियारे पर विचार करना चाहिए, जैसे कि कफ परेड/छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस से कल्याण/टिटवाला और कफ परेड से चर्चगेट, ताड़देव, वर्ली होते हुए विरार तक. अगर दिल्ली एनसीआर में दिल्ली उपनगरीय रेलवे के समान कवरेज वाला व्यापक मेट्रो नेटवर्क और रैपिड रेल हो सकता है, तो मुंबई में ऐसा क्यों नहीं हो सकता? सरकार मुलुंड/ठाणे से कसारा और बोरीवली से दहानू तक रैपिड रेल ट्रांजिट सिस्टम पर विचार कर रही है. खोपोली से कर्जत, पनवेल, तलोजा, नीलाजे और भिवंडी होते हुए विरार/दहानू तक एक मेट्रो या रैपिड रेल कॉरिडोर की जरूरत है,” .

एमएमआर मेट्रो लाइनों की स्थिति

लाइन 4: ठाणे से कसारवडावली तक 10 किलोमीटर के खंड पर काम पूरा होने वाला है, जिसमें 10 स्टेशन शामिल हैं.

लाइन 4ए: कासरवडवली और गायमुख के बीच 2.7 किलोमीटर लंबी लाइन पर काम पूरा होने वाला है, जिसमें दो स्टेशन हैं. ट्रेन का ट्रायल अगस्त में शुरू होगा.

लाइन 5: 24.9 किलोमीटर लंबे इस महत्वपूर्ण हिस्से में 15 स्टेशन हैं और यह ठाणे को भिवंडी के रास्ते कल्याण से जोड़ता है. छह स्टेशनों वाला 11.9 किलोमीटर लंबा ठाणे-भिवंडी सेक्शन दिसंबर 2026 तक पूरा हो जाएगा और भिवंडी-कल्याण सेक्शन जून 2029 तक पूरा हो जाएगा.

लाइन 9: यह परियोजना दहिसर को मीरा भयंदर से जोड़ती है. इसका पहला चरण, चार स्टेशनों वाला 4.5 किलोमीटर का सेक्शन, साल के अंत तक चालू हो जाएगा. दूसरा चरण, काशीगांव और मीरा भयंदर के बीच चार स्टेशनों वाला 4.6 किलोमीटर का सेक्शन, दिसंबर 2026 तक चालू हो जाएगा.

लाइन 10: इस लाइन के लिए टेंडरिंग चल रही है, जो गायमुख को मीरा रोड में शिवाजी चौक से जोड़ती है.

लाइन 12: इस लाइन पर पिछले वर्ष काम शुरू हुआ और प्रगति अच्छी रही.

महाराष्ट्र के ठाणे जिले के मुंब्रा स्टेशन पर सोमवार को मुंबई लोकल ट्रेन हादसे के मद्देनजर भारतीय रेलवे ने मुंबई की गैर-एसी उपनगरीय लोकल ट्रेनों में सुरक्षा और आराम बढ़ाने की दिशा में एक बड़ा कदम उठाने का फैसला किया है. अधिकारियों ने बताया कि सोमवार सुबह ऑफिस के व्यस्त समय के दौरान महाराष्ट्र के ठाणे जिले में एक चलती और भीड़भाड़ वाली लोकल ट्रेन से गिरने से जीआरपी कांस्टेबल समेत चार यात्रियों की मौत हो गई और छह घायल हो गए. 

इसका उद्देश्य मुंबई में लोकल गैर-एसी ट्रेनों में स्वचालित दरवाजे बंद होने की समस्या का व्यावहारिक समाधान खोजना था. गैर-एसी ट्रेनों में स्वचालित दरवाजे बंद होने की सबसे बड़ी समस्या कम वेंटिलेशन के कारण दम घुटना है. विस्तृत चर्चा के बाद, यह निर्णय लिया गया कि नई गैर एसी ट्रेनों का डिजाइन और निर्माण किया जाएगा, जहां वेंटिलेशन के मुख्य मुद्दे को तीन डिज़ाइन परिवर्तनों का उपयोग करके हल किया जाएगा.  पहला, दरवाजों में लौवर होंगे. दूसरा, कोचों में ताजी हवा को पंप करने के लिए छत पर वेंटिलेशन इकाइयाँ होंगी और कोचों में वेस्टिबुल होंगे ताकि यात्री एक कोच से दूसरे कोच में जा सकें और भीड़ को प्राकृतिक तरीके से संतुलित कर सकें. इस नए डिज़ाइन की पहली ट्रेन नवंबर 2025 तक तैयार हो जाएगी. आवश्यक परीक्षण और प्रमाणन के बाद, इसे जनवरी 2026 तक सेवा में लाया जाएगा. 

यह मुंबई उपनगरीय सेवाओं के लिए निर्मित 238 एसी ट्रेनों के अतिरिक्त है. अधिकारियों ने कहा कि विस्तृत चर्चा के बाद, मंत्रालय ने घोषणा की कि मुंबई की इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ईएमयू) लोकल ट्रेनों के लिए एक नया डिज़ाइन अंतिम रूप दिया गया है, उन्होंने कहा कि इन ट्रेनों में घुटन और भीड़भाड़ की समस्या को हल करने के लिए तीन प्रमुख विशेषताएं शामिल होंगी. 

- लौवर वाले दरवाजे - दरवाजे बंद होने पर भी निरंतर हवा के संचार की अनुमति देने के लिए.

- छत पर लगे वेंटिलेशन यूनिट - ताजी हवा को पंप करने और कोचों के अंदर समग्र वायु प्रवाह को बेहतर बनाने के लिए.

- कोचों के बीच वेस्टिबुल - यात्रियों की आवाजाही को आसान बनाने और डिब्बों में भीड़ को अधिक समान रूप से संतुलित करने में मदद करने के लिए.

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