बीएमसी करेगी WEH का सौंदर्यीकरण, दहिसर से माहिम तक के मार्ग को एक समान रूप देने की है योजना

अगर सब कुछ योजना के मुताबिक रहा तो वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे (WEH) पर दहिसर और माहिम के बीच यात्रा करने वाले यात्रियों को एक समान सड़क और यातायात व्यवस्था देखने को मिलेगी. बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) लगभग 25 किलोमीटर लंबे इस मार्ग पर छोटे-छोटे रणनीतिक हस्तक्षेपों की योजना बना रहा है, जैसे कि एक जैसे डिवाइडर, फुटपाथ के पत्थर, ट्रैफिक आइलैंड और ज़ेबरा क्रॉसिंग पर थर्मोप्लास्टिक पेंटिंग. इस योजना में सड़क के दोनों ओर सौंदर्यीकरण कार्य शामिल हैं, जिनमें संभवतः पौधे, स्ट्रीट फ़र्नीचर और प्रकाश व्यवस्था भी शामिल हो सकती है.

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नगर निगम ने उप नगर आयुक्त (बुनियादी ढाँचा) के कार्यालय के नेतृत्व में कार्य की योजना बनाने और उसे क्रियान्वित करने के लिए एक विशेष प्रकोष्ठ का गठन किया है. एक वरिष्ठ नगर निगम अधिकारी के अनुसार, इस प्रकोष्ठ में कम से कम चार अन्य सदस्य हैं. इस प्रकोष्ठ को इस डिज़ाइन के विभिन्न पहलुओं पर विचार करने और कार्य के क्रियान्वयन की देखरेख का काम सौंपा गया है.

एक वरिष्ठ नगर निगम अधिकारी ने मिड-डे को बताया, "वर्तमान में, WEH में सड़क वास्तुकला का कोई मानकीकरण नहीं है. हल्के-फुल्के अंदाज़ में, हमने आंतरिक रूप से यह कहा है कि राजमार्ग की लंबाई तय करते समय, सड़क वास्तुकला के डिज़ाइन में बदलाव को देखकर ही प्रशासनिक वार्ड की सीमाओं में बदलाव का पता लगाया जा सकता है."

अधिकारी ने बताया कि वर्तमान में वार्ड स्तर पर अलग-अलग काम किया जाता है, और प्रत्येक वार्ड अपनी व्यक्तिगत सोच के अनुसार काम की योजना बनाता और उसे क्रियान्वित करता है. अधिकारी ने कहा, "यह [WH] एक महत्वपूर्ण मुख्य सड़क है, जो मुंबई के उपनगरों से होते हुए द्वीपीय शहर के उत्तरी छोर तक जाती है. इस पर भारी यातायात रहता है." यही वह सड़क भी है जो हवाई अड्डे तक जाती है.

मुख्य विचार

बीएमसी ने शहर में उत्तर-दक्षिण संपर्क वाली एक महत्वपूर्ण सड़क के किनारे शहरी सौंदर्य को बढ़ाने के लिए यह परियोजना शुरू की है. अधिकारी ने आगे कहा, "इससे सड़क का सौंदर्य मूल्य भी बढ़ेगा."

इसकी लागत क्या होगी?

वर्तमान में, नगर निकाय द्वारा गठित विशेष प्रकोष्ठ सड़क वास्तुकला के मानकीकरण के लिए डिज़ाइन की योजना बना रहा है. एक बार यह हो जाने के बाद, परियोजना की लागत कार्य निष्पादन की आवश्यकताओं के आधार पर निर्धारित की जाएगी.

सड़क विभाग के प्रभारी अतिरिक्त नगर आयुक्त अभिजीत बांगर ने कहा, "हमने सीएसआर निधियों के माध्यम से परियोजना के वित्तपोषण पर विचार-विमर्श किया है. कई निगम इस तरह के कार्य करने में रुचि रखते हैं और अतीत में ऐसे विचारों के लिए सक्रिय समर्थन दिखा चुके हैं."

विशेषज्ञों की राय

लोखंडवाला ओशिवारा नागरिक संघ (एलओसीए) के अध्यक्ष धवल शाह ने कहा, "यह निश्चित रूप से सही दिशा में एक कदम है. देश की व्यावसायिक राजधानी होने के नाते, हमारे शहर के सड़क बुनियादी ढांचे को भारतीय सड़क कांग्रेस के मानकों का पालन करते हुए विश्व स्तरीय मानकों के अनुरूप उन्नत करने की तत्काल आवश्यकता है. जब परियोजनाओं को उचित योजना और गुणवत्ता के साथ क्रियान्वित किया जाता है, तो वे न केवल कार्यात्मक आवश्यकताओं को पूरा करती हैं, बल्कि शहर के सौंदर्य आकर्षण को भी बढ़ाती हैं."

कार्यकर्ता और फिल्म निर्माता अशोक पंडित ने कहा, "सबसे पहले और सबसे ज़रूरी बात यह है कि सड़कें, फुटपाथ, डिवाइडर और पैदल यात्री क्रॉसिंग वास्तव में मौजूद होने चाहिए और उनका रखरखाव किया जाना चाहिए, क्योंकि उनकी वर्तमान स्थिति दयनीय है. एकरूपता का विचार अच्छा है, क्योंकि यह न केवल अच्छा दिखेगा बल्कि उन्हें आसानी से पहचाना भी जा सकेगा."

शहर की वरिष्ठ वास्तुकार आभा नारायण लांबा ने मिड-डे को बताया, "सैद्धांतिक रूप से, यह एक बहुत अच्छी अवधारणा है. यह उन कई मुंबईकरों से संबंधित है जो रोज़ाना WEH से आते-जाते हैं, और इसमें शहर के परिदृश्य में सौंदर्यबोध जोड़ने की क्षमता है. अगर बीएमसी इस योजना के क्रियान्वयन से पहले, इसके अंतिम डिज़ाइन में नागरिकों की राय लेने पर सहमत हो जाए, तो यह एक अतिरिक्त लाभ होगा."

कई सुझाव

वास्तुकार, शिक्षाविद और परिवहन विश्लेषक जगदीप देसाई ने इस कदम को `विलंबित, लेकिन आवश्यक` बताया. उन्होंने यह भी कहा कि बसों, ट्रकों, टैंकरों, ट्रेलरों, डंपरों, सीमेंट मिक्सर और कचरा कम्पेक्टरों को फ्लाईओवर, एससीएलआर, ईस्टर्न फ्रीवे और बीकेसी कनेक्टर पर जाने से रोका जाना चाहिए.

“हमें दोनों हवाई अड्डों के पास टैक्सियों, ऑटो, कैब और कारों के लिए समर्पित प्रतीक्षालय की आवश्यकता है. चूँकि मेट्रो का काम अभी भी चल रहा है, इसलिए निर्माण वाहनों को सड़क के बाईं ओर पार्क किया जाना चाहिए, न कि स्तंभों के पास. मेट्रो स्टेशनों के नीचे उचित प्रकाश व्यवस्था भी आवश्यक है. फ्लाईओवर के नीचे की जगह को साफ़ किया जाना चाहिए. सभी फ्लाईओवरों पर वाहनों के प्रवेश को रोकने के लिए रैंप से कम से कम 300 मीटर पहले सीमेंट कंक्रीट के बैरिकेड्स लगाए जाने चाहिए. स्कूल, कार्यालय और पर्यटक बसों के लिए समर्पित स्टॉप की आवश्यकता है,” उन्होंने कहा.

परियोजना के तत्व

1) राजमार्ग के किनारे सौंदर्यीकरण

2) डिवाइडरों के रंग और आकार में एकरूपता सुनिश्चित करना

3) कर्ब स्टोन का मानकीकरण

4) थर्मोप्लास्टिक पेंट का उपयोग

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