मध्य रेलवे खोलेगा नया पनवेल-कर्जत कॉरिडोर

इस वित्तीय वर्ष में पनवेल और कर्जत के बीच एक नया उपनगरीय लोकल ट्रेन कॉरिडोर खुलने के लिए तैयार है, सेंट्रल रेलवे (सीआर) ने 29.6 किलोमीटर के कॉरिडोर पर अस्थायी रूप से सेवाएं चलाने के लिए समय सारिणी बनाई है, जिसमें नए कॉरिडोर के लिए तीन रेक रखे गए हैं. दो पुराने टाउनशिप को नए संरेखण के माध्यम से जोड़ने वाले इस कॉरिडोर में उपनगरीय प्रणाली की सबसे लंबी सुरंगें और पुल हैं. मिड-डे ने बताया था कि कैसे गेम चेंजर पनवेल-कर्जत रेलवे परियोजना मुंबई शहरी परिवहन परियोजना 3 (एमयूटीपी-3) के तहत आकार ले रही है और यह तेजी से विकसित हो रहे पनवेल, कर्जत और नैना क्षेत्रों के लिए उत्प्रेरक का काम करेगी. (नवी मुंबई एयरपोर्ट प्रभाव अधिसूचित क्षेत्र).

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मौजूदा पुरानी लाइन माल और कुछ लंबी दूरी की यात्री ट्रेनों को सेवा प्रदान करती है. नया डबल-लाइन कॉरिडोर मुंबई से कर्जत के बीच पनवेल के माध्यम से लोकल ट्रेनों को चलाने में सक्षम करेगा. पूरी लाइन में तीन सुरंगें, दो रेल फ्लाईओवर, 44 बड़े और छोटे पुल, 15 सड़क अंडर-ब्रिज और सात सड़क ओवर-ब्रिज हैं. तीन सुरंगों (कुल: 3,164 मीटर) में 219 मीटर लंबी सुरंग-1 (नधल सुरंग), 2,625 मीटर लंबी सुरंग-2 (वावरले सुरंग) और 320 मीटर लंबी सुरंग-3 (किरावली सुरंग) शामिल हैं, जिनमें से वावरले मुंबई उपनगरीय रेलवे पर सबसे लंबी है. तीनों सुरंगें पूरी हो चुकी हैं और अब ट्रैक बिछाने का काम शुरू हो गया है.

सीआर प्रवक्ता ने कहा, “जहां तक लोकल ट्रेनों के संचालन का सवाल है, यह 29.6 किलोमीटर का कॉरिडोर है, जिसमें पनवेल और कर्जत के बीच में तीन स्टेशन हैं, चिखली, मोहपे और चौक और दूरी और यात्रा के समय को देखते हुए, यात्रा को पूरा करने में लगभग एक घंटा लगना चाहिए. हमने लगभग तीन 12-कार लोकल रेक को समयबद्ध और आरक्षित किया है, जो पूरे दिन कॉरिडोर पर निर्बाध रूप से चलेंगी. यह एक स्वतंत्र कॉरिडोर होगा और एक बार इसके शुरू होने के बाद, हम कर्जत तक उपनगरीय सेवाओं के समायोजन का आकलन कर सकते हैं. हमें उम्मीद है कि बड़ी संख्या में यात्री नई लाइन पर शिफ्ट हो सकते हैं. इससे 15 मिनट से ज़्यादा की बचत होगी”. एमआरवीसी प्रवक्ता ने कहा, “मुंबई रेलवे विकास निगम (एमआरवीसी) नए पनवेल-कर्जत उपनगरीय रेलवे कॉरिडोर के निर्माण में काफ़ी प्रगति कर रहा है, जो सेंट्रल रेलवे पर उपनगरीय रेल संपर्क बढ़ाने के उद्देश्य से एक महत्वपूर्ण डबल-लाइन परियोजना है. 2,782 करोड़ रुपये की लागत से स्वीकृत इस परियोजना ने 70 प्रतिशत भौतिक प्रगति हासिल कर ली है, जो इसके कार्यान्वयन में एक बड़ी उपलब्धि है”.

स्थानीय कार्यकर्ता मच्छिंद्र पाटिल ने कहा, “परिचालन ही मुख्य है. उरण कॉरिडोर को देखें. यह किसी काम का नहीं है क्योंकि यह अलग-थलग है. इसी तरह, अगर यह कर्जत और पनवेल के बीच चलता रहता है, तो इसका कोई फ़ायदा नहीं होगा क्योंकि वहाँ कोई बस्ती नहीं है. यह अलग-अलग संपर्क के लिए उपयोगी होगा. असली गेम-चेंजर तब होगा जब यह पनवेल-कर्जत-मुंबई सीएसएमटी के बीच ट्रेनें चलाएगा. अलग-थलग संचालन एक समस्या होगी और इसका कोई व्यावहारिक उपयोग नहीं होगा”.

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