मुंबई में ट्रेन की सुरक्षा के लिए ऊंचा करें चैनल और लंबे हैंडल लगाएं

Updated on: 13 June, 2025 11:53 AM IST | Mumbai
Rajendra B. Aklekar | rajendra.aklekar@mid-day.com

दरवाजे के प्रवेश द्वार पर लंबे हैंडल लगाने का भी अनुरोध किया गया है, ताकि फुटबोर्ड पर खड़े होने के लिए मजबूर यात्रियों को बेहतर पकड़ मिल सके.

तस्वीर/ राजेंद्र बी. अकलेकर

भारतीय रेलवे से शहर के एक वरिष्ठ नागरिक यात्री ने उपनगरीय लोकल ट्रेनों के दरवाजों के ऊपर बने वाटर गटर चैनल को बदलने की अपील की है. उन्होंने कहा है कि यह एक प्रमुख कारण है कि यात्री दरवाजों और फुटबोर्ड पर लटके रहते हैं, जिससे अक्सर ट्रेन चलने के दौरान फिसल जाते हैं. दरवाजे के प्रवेश द्वार पर लंबे हैंडल लगाने का भी अनुरोध किया गया है, ताकि फुटबोर्ड पर खड़े होने के लिए मजबूर यात्रियों को बेहतर पकड़ मिल सके. दीपक नारायण शिगवान ने कहा, "इन दो बदलावों से लोगों की जान बच जाएगी. रेलवे डिजाइन में बदलाव की बात कर रहा है, लेकिन इसे लागू होने में समय लगेगा. ये दोनों बदलाव मामूली बदलावों के साथ तुरंत और स्थानीय स्तर पर किए जा सकते हैं. मैंने इस बारे में मंडल रेल प्रबंधक से अपील की है." उन्होंने कहा कि दरवाजे के ऊपर बना वाटर चैनल बहुत उथला है और इसका इस्तेमाल ज्यादातर यात्री ट्रेन से बाहर लटककर चरम घंटों में पकड़ बनाने के लिए करते हैं. इसे तुरंत बदला जाना चाहिए. उन्होंने कहा, "मुंबई में ट्रेन के अंदर जाना एक चुनौती है और फुटबोर्ड पर खड़ा होना अनुभव का हिस्सा बन गया है. रेलवे को सुरक्षा में सुधार के लिए दरवाजे के दोनों ओर लंबे हैंडल लगाने पर विचार करना चाहिए."

मुंबई उपनगरीय ट्रेन नेटवर्क को "सुपर डेंस क्रश लोड" सिस्टम के रूप में वर्गीकृत किया गया है, यह शब्द रेलवे अधिकारियों द्वारा गढ़ा गया है, जहाँ यात्री घनत्व प्रति वर्ग मीटर 16 लोगों तक पहुँच सकता है, जो प्रति वर्ग मीटर आठ यात्रियों के मानक डेंस क्रश लोड से दोगुना है. रेलवे अधिकारियों ने कहा कि वे इस मामले पर विचार करेंगे.

रेलवे के प्रवक्ता ने कहा, "हम इस विचार पर विचार कर सकते हैं और संभवतः जल चैनल को थोड़ा और ऊपर उठा सकते हैं, लेकिन इसके लिए तकनीकी इनपुट और अध्ययन की आवश्यकता होगी." मुंब्रा घटना के बाद रेलवे ने पहले ही मुंबई की इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ईएमयू) उपनगरीय लोकल ट्रेनों के लिए डिज़ाइन में बदलाव की घोषणा की है. पुनः डिज़ाइन की गई ट्रेन नवंबर 2025 तक तैयार हो जाएगी और परीक्षण और ट्रायल के बाद जनवरी 2026 तक सार्वजनिक सेवा में आ जाएगी.

केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने सोमवार को इंटीग्रल कोच फैक्ट्री में निर्माताओं के साथ बैठक की और नए डिजाइन को अंतिम रूप दिया, जिसमें तीन प्रमुख बदलाव शामिल हैं: पहला, दरवाजों में लौवर होंगे; दूसरा, कोचों में ताजी हवा के लिए छत पर वेंटिलेशन यूनिट लगे होंगे; और तीसरा, कोचों के बीच वेस्टिब्यूल जोड़े जाएंगे.

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